[发明专利]一种新能源汽车双电机并联散热系统和散热方法

说明书

本发明实施方式公开了一种新能源汽车双电机并联散热系统和散热方法。包括：前驱动电机冷却管路，包含前驱动电机；后驱动电机冷却管路，包含后驱动电机；其中前驱动电机冷却管路与后驱动电机冷却管路并联，并共用电机散热器组件。后驱动电机冷却管路还包括第一泵和第一开关阀；前驱动电机冷却管路还包括第二泵和第二开关阀；第一开关阀、第二泵和电机散热器组件分别连接第一三通接头，第二开关阀、电机散热器组件和后驱动电机分别连接第二三通接头。本发明实现了前后驱动电机共同散热，降低了冷却液的容量和重量。另外，本发明不需要设置两个独立的循环管路，还省去了安装冷却液管路所需的结构和安装支架，降低了整车重量及整车成本。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，更具体地，涉及一种新能源汽车双电机并联散热系统和散热方法。

背景技术

能源短缺、石油危机和环境污染愈演愈烈，给人们的生活带来巨大影响，直接关系到国家经济和社会的可持续发展。世界各国都在积极开发新能源技术。电动汽车作为一种降低石油消耗、低污染、低噪声的新能源汽车，被认为是解决能源危机和环境恶化的重要途径。混合动力汽车同时兼顾纯电动汽车和传统内燃机汽车的优势，在满足汽车动力性要求和续驶里程要求的前提下，有效地提高了燃油经济性，降低了排放，被认为是当前节能和减排的有效路径之一。

新能源汽车电机用驱动电机驱动车轮行驶。电源为电动汽车的驱动电机提供电能，驱动电机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。新能源汽车通常包含前驱动电机和后驱动电机。前驱动电机用于驱动前轮，后驱动电机用于驱动后轮。

当长时间运行或者大功率运行的情况下，驱动电机容易产生发热。在现有技术中，分别利用两个独立的循环管路为前驱动电机和后驱动电机各自提供冷却。然而，两条独立的循环管路增加了冷却液的容量和重量。

另外，设置两个独立的循环管路还增加了安装冷却液管路所需的结构和安装支架，使得整车重量和成本上升。

发明内容

本发明的目的是提出一种新能源汽车双电机并联散热系统和散热方法，从而降低冷却液的容量和重量。

一种新能源汽车双电机并联散热系统，包括：

前驱动电机冷却管路，包含前驱动电机；

后驱动电机冷却管路，包含后驱动电机；

其中前驱动电机冷却管路与后驱动电机冷却管路并联，并共用电机散热器组件。

在一个实施方式中，后驱动电机冷却管路还包括第一泵和第一开关阀；前驱动电机冷却管路还包括第二泵和第二开关阀；第一开关阀、第二泵和电机散热器组件分别连接第一三通接头，第二开关阀、电机散热器组件和后驱动电机分别连接第二三通接头。

在一个实施方式中，后驱动电机冷却管路还包括第一泵；前驱动电机冷却管路还包括第二泵和单向截止阀；第一泵、单向截止阀和电机散热器组件分别连接第一三通接头，前驱动电机、电机散热器组件和后驱动电机分别连接第二三通接头。

在一个实施方式中，电机散热器组件包括电机散热器、风扇和膨胀水箱。

一种新能源汽车双电机并联散热方法，应用于新能源汽车双电机并联散热系统，所述新能源汽车双电机并联散热系统包括：前驱动电机冷却管路，包含前驱动电机；后驱动电机冷却管路，包含后驱动电机；其中前驱动电机冷却管路与后驱动电机冷却管路并联，并共用电机散热器组件；后驱动电机冷却管路还包括第一泵和第一开关阀；前驱动电机冷却管路还包括第二泵和第二开关阀；第一开关阀、第二泵和电机散热器组件分别连接第一三通接头，第二开关阀、电机散热器组件和后驱动电机分别连接第二三通接头，该方法包括：

当只有后驱动电机需要散热时，第一开关阀导通，第二开关阀关闭，启动第一泵；

当只有前驱动电机需要散热时，第二开关阀导通，第一开关阀关闭，启动第二泵。