[发明专利]整体燕尾板型列车制动闸片

说明书

技术领域

本发明专利涉及一种列车制动使用的制动闸片，尤其是一种铆接型整体燕尾板型高速列车用粉末冶金制动闸片。

背景技术

近年来我国铁路发展成效显著，基础网络初步形成，截至2015年底，全国铁路营业里程已达12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里。2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。随着高速铁路路网规模扩大，高速列车的需求也将逐年递增，列车运行速度越高，对制动闸片的性能要求也就越高，包括制动闸片的使用寿命，耐磨性，使用寿命，制动效果都有越来越高的要求，促使制动闸片的结构、性能需要不断改进，不断完善，以确保越来越多的高速列车运营的安全。

现在在线使用的燕尾通用型制动闸片一般有两种结构，其一是燕尾板焊接在闸片的钢背板上，但这种结构在高速、高压、高热的使用过程中多次出现了开焊的现象，由于开焊从而导致闸片在使用过程中的失效，从而影响到高速列车的运行安全；其二是利用铆钉把燕尾板铆接在闸片钢背板上，但由于在制动过程中，铆钉难以承受较长时间的剪切力作用，从而导致铆钉被剪切变形而失效或者更为严重的是铆钉被剪断而致使闸片失效现象的发生，这种现象在列车制动过程是非常危险的事故，应极力避免发生。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明的目的是要提供一种整体燕尾板型列车制动闸片，该制动闸片改变传统的铆接形式，采用了新的铆接及垫片配合结构，能够有效的防止铆钉在制动过程中承受较大的剪切力而变形或断裂致刹车失效的危险，而且可以进一步提高散热效果。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是：

一种整体燕尾板型列车制动闸片，包括背板及通过铆钉连接在背板上的多个摩擦体，其特征在于：所述的摩擦体包括摩擦材料部分和摩擦背板部分，所述的摩擦材料与摩擦背板通过加压方式烧结为一体，其中，所述铆钉外套设有铆钉座，该铆钉座预先置于摩擦体和背板预留的铆钉孔内，并与摩擦体的摩擦背板过盈配合。

该过盈配合，可在使用过程中，铆钉座承受一定的剪切力，保证了铆钉的寿命，防止铆钉受剪切力而被破坏，导致失效。

进一步地，所述的背板为燕尾型整体钢背板，并通过机加工整体加工成型。

进一步地，所述的摩擦体的摩擦材料为粉末冶金材料，且摩擦体的形状为三角形，且三角形边角处为圆弧形过渡。

进一步地，所述的摩擦体为粉末冶金摩擦体，且摩擦体的形状为等边三角形，且三角形边角处为圆弧形过渡。

进一步地，所述的背板与摩擦体对应的铆钉孔处、背板与摩擦体之间设置有垫片。

进一步地，所述的背板上压铆有多个定位销。

本发明是采用铆钉座与摩擦体的摩擦背板过盈配合，可承受剪切力，连接摩擦体及燕尾型背板的铆钉通过铆钉座将二者铆接在一起，该结构易于铆接且能有效防止铆钉在制动过程中承受剪切力而失效。垫片既承受制动时的剪切力，又可以在背板和摩擦体之间具有良好的散热效果。铆接在背板的多个定位销可有效防止摩擦体在制动过程中转动。这种结构的列车制动闸片可以解决现有燕尾型背板在使用中出现的问题(剪切力过大，铆钉易断裂，失效)。

与现有技术相比，本发明提供的列车制动闸片的结构与众不同，具备铆钉座结构，且铆钉座与摩擦体的摩擦背板过盈配合，可承受一定的剪切力，将本来要作用在铆钉的剪切力分担掉，并结合垫片结构，使垫片具有承载剪切力的功能，同时具有散热的功能，本发明的列车制动闸片结构在制动过程中，使用寿命长，可靠性高，制动效果好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

附图1为本列车制动闸片的正面结构示意图；

附图2为本列车制动闸片的后面结构示意图；

附图3为本列车制动闸片的剖面结构示意图；

附图4为附图3的局部放大图；

附图5为定位销6的安装结构剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行进一步说明。