[发明专利]船

说明书

本发明提供了一种船，包括位于中间的主船体和位于两侧对称设置的辅助船体，辅助船体与主船体之间设置有连接臂和缓冲装置，以连接主船体和辅助船体。主船体上设置有驱动装置和滑轨，连接臂的一侧连接在滑块上，连接臂的另一侧连接在辅助船体上。驱动装置驱动滑块沿主船体长度方向滑动，进而带动连接臂及辅助船体沿主船体长度方向前后移动。当辅助船体位于主船体前侧时，高速航行阻力较小，利于高速行驶；当辅助船体位于主船体后侧时，低速航行阻力较小，同时有利于保证船桨吃水深度，适合重载低速航行，同时还具有行驶平稳的优点，操纵性能较好的优点。

技术领域

本发明涉及船舶领域，特别是涉及一种可变形的船。

背景技术

随着现代科技的发展，船舶技术也获得大幅度的提升，出现了各种各样的高性能船只。三体船是一种新颖的船型，其中间为主船体，尺度约占排水体积的90%，两侧并肩各有一个大小相同的辅助船体，其主要作用是提高船舶的稳定性和耐波性，而且每个船体都可以做的比较细长，这样可以得到有较大的长宽比，利于降低高速航行时的兴波阻力。当然，主船体尺度约占排水体积的90%，并不是绝对的，也有低于90%的，具体根据船体设计需求而定。三体船型是英国首先提出来的，它的主要特点是中高速阻力性能优于单体船和双体船，适航性优于单体船，稳定性好。由于两个辅助船体展开在主船体的两侧，从而三体船的整体宽度较大，在航行时，两侧的辅助船体可能会因为大浪、高航速产生较大的颠簸，导致震动和船体倾斜，甚至剧烈的震动会迫使辅助船体脱离水面，造成三体船航行的不稳定，从而使三体船的操纵性差。

公开号AT517381A1、US2013081565A1和US2014109820A1提到一种可变形的船，具有主船体和位于两侧的辅助船体，主船体和辅助船体之间设置有可伸缩的置动器，通过调节该置动器的长度控制辅助船体的横向距离，从而实现两辅助船体的分开和合并，分别等效为双浮体体船和单浮体船。以便在双浮体船的平稳和单浮体船的灵活之间进行切换。

然而，对于多浮体船，尤其是三体船，两侧的辅助船体的横向距离并不是影响行驶阻力的主要因素。辅助船体后置的三体船高速行驶时仍然面临较大的阻力，能耗较高。

发明内容

本发明的目的是提供一种有利于降低航行阻力，节能的船。

为实现上述目的，本发明提供的船包括主船体和辅助船体，其中辅助船体包含沿主船体的宽度方向对称设置在主船体两侧的第一辅助船体和第二辅助船体；滑轨，包括沿主船体的宽度方向设置在主船体两侧的第一滑轨和第二滑轨；滑块，包括可滑动地安装在第一滑轨上的第一滑块和可滑动地安装在第二滑轨上的第二滑块；连接臂，包括第一连接臂和第二连接臂，其中，第一连接臂的靠近主船体的一侧连接在第一滑块上，靠近第一辅助船体的一侧连接在第一辅助船体上，第二连接臂的靠近主船体的一侧连接在第二滑块上，靠近第二辅助船体的一侧连接在第二辅助船体上；驱动装置，安装在主船体上，驱动第一滑块和第二滑块沿主船体的长度方向滑动，第一辅助船体和第二辅助船体能够在靠近主船体的船头的第一位置和靠近主船体的船尾的第二位置之间滑动。

主船体和辅助船体均会产生开尔文波。高速行驶时，若辅助船体后置，主船体产生的强大的开尔文波克服辅助船体产生的开尔文波撞击辅助船体而产生较大的附加阻力，使得整体阻力较大；若辅助船体前置，减少主船体产生的强大的开尔文波对辅助船体的撞击，从而减少辅助船体受到的附加阻力，可以显著减少整体阻力，利于高速行驶。中低速行驶时，主船体的开尔文波减弱，若前置辅助船体，主船体反而容易受到辅助船体的开尔文波干扰，使得整体阻力增加；若后置辅助船体，减弱辅助船体开尔文波对主船体的干扰，反而会减少整体阻力，利于低速行驶。同时，当辅助船体位于主船体后侧时，有利于保证船桨吃水深度，适合重载航行。可前后移动的辅助船体使得可以根据航速近似调整辅助船体相对主船体的前后位置，时刻保持最小阻力航行，从而实现节能长航。