[发明专利]一种混合动力传动机构及具有其的车辆

说明书

背景技术

混合动力(ParallelHybrid ElectricVehicle，PHEV)是将发动机与电动机通过 机械联接接入驱动系统。发动机与电机两个动力源根据不同工作模式，分别进 行驱动或者联合驱动。现有技术中，混合动力车辆在纯电动模式下变速箱仍在 运转，混合动力车辆结构设计时在变速箱增加内置或者外置的电动润滑油泵， 电动润滑油泵在纯电动模式下为变速箱提供润滑液，对变速箱内的结构进行润 滑，避免了变速箱在纯电动模式下的结构损伤。上述设计方式在变速箱上增设 电动润滑油泵不仅需要在变速箱的油路上进行改造，结构复杂，变速箱的变更 也导致了成本的增加，生产费用提高；并且部分型号的变速箱由于结构受限， 无法布置外置或内部的电动润滑油泵，导致电动润滑油泵无法通用于所有的混 合动力车型的变速箱。

发明内容

本发明的第一目的在于解决上述现有技术中的不足，提供一种混合动力传 动机构，以解决上述背景技术中的问题。

本发明的第一目的通过如下技术方案实现：一种混合动力传动机构，包括 发动机、变速箱，其中，发动机产生动力传递至变速箱，变速箱通过半轴驱动 车轮，在变速箱与半轴之间设置有第一离合器，用于在纯电动模式下半轴脱离 与变速箱之间的动力传输。

进一步地，还包括电机，发动机、变速箱、第一离合器串联设置，发动机 驱动前轮或者后轮，与之对应地电机驱动后轮或者前轮。

进一步地，第一离合器为自动离合器或者单向离合器。

进一步地，第一离合器包括套装的外圈座和内圈座，外圈座与内圈座之间 设置有保持架，保持架上设置有楔块，其中，楔块的中心线与外圈座的半径相 交。

进一步地，半轴固定于内圈座或外圈座，与半轴相匹配的变速箱通过传动 轴固定外圈座或内圈座，楔块朝向锁止外圈座的方向倾斜。

进一步地，半轴热套在内圈座，传动轴与外圈座同轴螺栓固定连接。

进一步地，半轴与外圈座同轴螺栓固定连接，传动轴热套在内圈座。

进一步地，内圈座的内表和半轴横截面为正多边形，内圈座的内表直径与 半轴的横截面直径相同。

进一步地，变速箱与发动机串联并通过有第二离合器连接，第二离合器用 于切断、连接发动机与变速箱的动力传递。

本发明提供的混合动力传动机构的有益效果在于，通过在变速箱与半轴之 间设置第一离合器，第一离合器为自动离合器或者单向离合器中的一种，避免 了在变速箱上设置内置或者外置的电动润滑油泵以及对变速箱油路的改造，在 纯电动模式驱动下，变速箱内部结构停止了运转，避免了变速箱的箱体内部结 构产生结构损伤，降低了能源消耗。

本发明的第二目的在于提供一种车辆，车辆为混合动力驱动车辆，包括上 述任一优选技术方案中所涉及的混合动力传动机构。

本发明提供的具有上述混合动力传动机构的车辆的有益效果在于，避免了 在变速箱内置或者外置电动润滑油泵，免除对变速箱油路的改动，降低了混合 动力车辆的变速箱的结构复杂性，降低了制造成本；纯电动模式驱动下，变速 箱内部结构停止运转，免除额外动力驱动，降低了车辆的能源消耗，节约驾驶 者的开车成本。

附图说明

图1为本发明的混合动力传动机构优选实施例的结构示意简图；

图2为本发明的混合动力传动机构图1所示实施例的第一离合器的结构示 意图。

附图标记：

1-发动机；2-变速箱；21-机械油泵

3-前轮半轴；31-左前半轴； 32-右前半轴； 4-前轮；

41-左前轮； 42-右前轮； 5-电机；6-减速器；

7-后轮半轴；71-左后半轴； 72-右后半轴； 8-后轮；

81-左后轮； 82-右后轮； 9-第一离合器；91-内圈座；

92-外圈座； 93-楔块； 94-保持架； r-外圈座半径；

d-楔块中心线。

具体实施方式