[发明专利]一种车辆的续驶里程计算的自适应方法、装置及汽车

说明书

本发明公开了一种车辆的续驶里程计算的自适应方法、装置及汽车，其中该方法包括：确定预设变量集合中与待测车辆续驶里程相关的所有变量；根据所有变量中的第一类变量，确定待测车辆的单位能耗模型，以及根据所有变量中的第二类变量，确定待测车辆的电池容量模型；根据单位能耗模型，确定待测车辆的单位能耗，以及根据电池容量模型，确定待测车辆电池的可用容量；根据待测车辆电池的可用容量和待测车辆的单位能耗，确定待测车辆的续驶里程。本发明根据与待测车辆续驶里程相关的所有变量，唯一确定对应的单位能耗和电池可用容量。并根据单位能耗和电池可用容量确定待测车辆的续驶里程，保证续驶里程计算的准确性，减小误差，有利于提高工作效率。

技术领域

本发明涉及整车控制技术领域，尤其涉及一种车辆的续驶里程计算的自适应方法、装置及汽车。

背景技术

目前，新能源车辆的续驶里程主要是依靠电池电量、单位能耗等进行计算的。而对于整车控制器而言，其开发都是基于模块化、平台化的。整车控制器适用于十几款甚至数十款车型。其中不同车型的模式定位也不一样，例如：有的只有正常模式，有的同时具备正常模式、经济模式、运动模式等。而同一款车型其配置也不一样，例如：同一款车型装配的电池、电机可能不同；同一电池供应商对应的电芯类型也可能不一样；甚至同一电池供应商、同一类型电芯，其充放电矩阵表也可能不一样。现有技术中基于续驶里程的计算是采用固定的配置，未考虑配置不同对应的单位能耗也是不同，从而导致计算不精准。若采用项目配置与策略维护一一对应的方式，其软件的版本管理工作会很繁多，相对应的测试、检验工作也同步增加，同时手动更改也容易出错，工作效率也大大降低。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种车辆的续驶里程计算的自适应方法、装置及汽车，解决了现有技术中续驶里程计算不精准且效率低的问题。

为了达到上述目的，本发明实施例提供了一种车辆的续驶里程计算的自适应方法，包括:

确定预设变量集合中与待测车辆续驶里程相关的所有变量，其中所述预设变量集合包括与多种车辆续驶里程相关的多个变量，所述待测车辆为所述多种车辆中的一种；

根据所述所有变量中与单位能耗相关的第一类变量，确定待测车辆的单位能耗模型，以及根据所述所有变量中与电池容量相关的第二类变量，确定待测车辆的电池容量模型；

根据所述单位能耗模型，确定待测车辆的单位能耗，以及根据所述电池容量模型，确定待测车辆电池的可用容量；

根据所述待测车辆电池的可用容量和所述待测车辆的单位能耗，确定待测车辆的续驶里程。

优选地，所述根据所述单位能耗模型，确定待测车辆的单位能耗的步骤，包括:

根据预设的单位能耗模型与车辆单位能耗之间的对应关系，确定待测车辆的单位能耗。

优选地，所述根据所述单位能耗模型，确定待测车辆的单位能耗的步骤，包括：

确定所述单位能耗模型中第一类变量的变量值；

根据所述单位能耗模型中第一类变量的变量值，计算得到待测车辆的单位能耗。

优选地，所述根据所述电池容量模型，确定待测车辆电池的可用容量的步骤，包括：

根据预设的电池容量模型与电池的可用容量之间的对应关系，确定待测车辆电池的可用容量。

优选地，所述根据所述电池容量模型，确定待测车辆电池的可用容量电池的步骤，包括：

确定所述电池容量模型中第二类变量的变量值；

根据所述电池容量模型中第二类变量的变量值，确定待测车辆电池的可用容量。

优选地，所述根据所述待测车辆电池的可用容量和所述待测车辆的单位能耗，确定待测车辆的续驶里程的步骤，包括：