[发明专利]隧道锚段二衬混凝土施工无拆卸台车

说明书

技术领域

本发明涉及一种隧道施工二衬混凝土施工台车，具体是一种隧道锚段二衬混凝土施工无拆卸台车，属于路桥施工领域。

背景技术

在国家基础建设快速发展中提出的节能减排，环保施工理念，同时要求减轻施工人员的劳动强度。在日常隧道施工中有很多的锚段需要利用二衬台车浇筑混凝土，铁路施工中超长隧道内每间隔一定距离就需要设一个锚段。通常是用施工架管搭成满堂架，架管形成0.5米方格，纵向长度一般为6米。侧面和顶面延隧道弧型用多根工字钢架设成型，弧型工字钢外侧再用小块钢模铺成面板，再进行混凝土浇筑。这种方法需要用大量的架管，扣件，卡子等，并需要较多的施工人员，而且架管全幅搭设才能有效保证施工安全，这样施工车辆就无法通行，阻断了锚段前面的正常施工工序，影响了正常的施工步骤，使施工进度严重滞后。还有就是每施工完6米锚段后，需要将钢模板、弧型工字钢、架子全部拆掉，再搬运到下一个锚段再重新安装，这样搬运费时费工，严重的增加了施工成本，降低了施工效率。

发明内容

本发明克服了目前隧道锚段二衬拆卸台车存在的缺陷，从而公开了一种隧道锚段二衬混凝土施工无拆卸台车。

本发明的技术方案是：

在隧道地面上平行放置两根枕木，枕木上固定轨道，每根轨道上放置两根底部设有行走轮的升降滑柱，升降滑柱外套装升降滑套，升降滑套纵向分别通过底梁相互连接，在两根底梁上部分别等距离固定若干根立柱，立柱上端分别通过横向梁连接形成门架，各门架纵向之间通过连接梁相互连接，升降滑柱上端分别固定升降油缸伸缩端，升降油缸固定端分别固定在立柱上，立柱侧面分别安装调节丝杠，在横向梁两端分别安装侧推油缸，侧推油缸上面分别连接升降油缸固定端，升降油缸伸缩端上面固定纵向梁，纵向梁两端底部分别固定减速机，减速机通过钢丝绳与弧形模板连接，弧型模板通过若干个铰连点相互连接，纵向梁上部固定支撑梁，支撑梁上部固定支撑立柱，支撑梁两端与支撑立柱上部与弧形模板固定，两根底梁与两根纵向梁底部分别安装升降丝杠，控制箱安装在底梁上。

本发明克服了目前所用台车所存在的缺陷，每施工完一个锚段后不用拆卸，即可自行快速通过隧道内任何二衬完工后的断面，节省人力资源，减少了隧道内的空气污染，操作简单，快速便捷。同时本发明还设有高度可升降的通道，可供各类施工车辆通过，不会影其它的施工工序，再就是利用大块的钢模板进行拼装，面板混凝土漏浆少，浇筑的混凝土表面光滑，保障了施工质量，节约了时间，提高了施工效率，是一种符合理想的隧道锚段二衬混凝土施工无拆卸台车。

附图说明

附图1为本发明的主视结构示意图。

附图2为本发明附图1的A-A向剖面示意图。

附图标记名称如下：枕木1，轨道2，行走轮3，升降滑柱4，升降滑套5，升降油缸6，底梁7，立柱8，横向梁9，连接梁10，升降丝杠11，侧推油缸12，纵向梁13，支撑梁14，支撑立柱15，弧形模板16，减速机17，钢丝绳18，调节丝杠19，控制箱20。

具体实施方式

以下结合附图对本发明做进一步详细叙述：

在隧道地面上平行放置两根枕木1，枕木1上固定轨道2，每根轨道2上放置两根底部设有行走轮3的升降滑柱4，升降滑柱4外套装升降滑套5，升降滑套5纵向分别通过底梁7相互连接，在两根底梁7上部分别等距离固定五根立柱8，立柱8上端分别通过横向梁9连接形成门架，各门架纵向之间通过连接梁10相互连接，升降滑柱4上端分别固定升降油缸6伸缩端，升降油缸6固定端分别固定在立柱8上，立柱8侧面分别安装调节丝杠19，在横向梁9两端分别安装侧推油缸12，侧推油缸12上面分别连接升降油缸6固定端，升降油缸6伸缩端上面固定纵向梁13，纵向梁13两端底部分别固定减速机17，减速机17通过钢丝绳18与弧形模板16连接，弧型模板16通过四个铰连点相互连接，纵向梁13上部固定支撑梁14，支撑梁14上部固定支撑立柱15，支撑梁14两端与支撑立柱15上部与弧形模板16固定，两根底梁7与两根纵向梁13底部分别安装升降丝杠11，控制箱20安装在底梁7上。

操作时，先将本发明利用行走轮在轨道上行走，送入隧道锚段指定位置后，升降油缸开始延伸将弧形模板顶至指定位置，侧推油缸伸缩，使弧型模板居中，通过调节丝杠的延伸固定台车高度，将侧部铰连的弧形模板顶至指定位置，升降油缸与调节丝杠固定锁死后，开始浇筑混凝土，等待浇筑完成并确认凝固后，升降油缸收缩，带动弧形模板下降，调节丝杠收缩，减速机带动弧形模板侧部回收，弧形模板归位后，再进入下个锚段进行工作，此方法以此类推。