[发明专利]一种用于地铁车站的分布式空调系统

说明书

本发明提供了一种用于地铁车站的分布式空调系统，其包括闭式冷却塔、冷却水循环泵、水冷式直膨组合空调器、水冷式多联机和连接管道；所述闭式冷却塔、所述冷却水循环泵和所述水冷式直膨组合空调器之间通过所述连接管道依次串联连接形成第一循环系统；所述闭式冷却塔、所述冷却水循环泵和所述水冷式多联机之间通过所述连接管道依次串联连接形成第二循环系统；所述水冷式多联机设为多台，多台所述水冷式多联机中的任意两台所述水冷式多联机互相并联连接。其具有占用空间小、运行效率高的优点。

技术领域

本发明属于空调制冷系统技术领域，具体涉及一种用于地铁车站的分布式空调系统。

背景技术

地铁空调系统的能耗约占地铁运营总能耗40％左右，空调系统的效率高低、节能与否直接关系到地铁运营费用；并且地铁通风空调机房对土建的占用面积和层高的影响在机电系统中最大，一定程度上直接制约着车站的规模和造价。目前各城市地铁车站，通常设置冷水机组、冷却塔、冷冻水泵、冷却水泵、空调器组成传统的集中式全空气空调系统对地铁车站进行空调。冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵设置于车站内部的冷水机房内，冷却塔设置于地铁车站外的风亭附近，组成空调水系统；空调器设置于环控机房内，空调回风与新风混合后通过空调器集中处理，送往车站站厅、站台公共区和设备管理用房。

目前各城市地铁车站的空调系统具有如下的缺点：空调送、排风管线断面尺寸大，占用空间大，管线安装困难，后期运营维保困难；空调风管交叉较多，且风管及风口不易避开强、弱电设备，存在空调风口、风管冷凝水影响设备运营安全的风险；空调风系统管路长、阻力大，导致风机压头高，功耗大；负荷调节不便，基本依赖冷水机组的台数调节和一定范围内负荷调节，导致整个空调系统的能效比较低。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种占用空间小、运行效率高的用于地铁车站的分布式空调系统。

为了实现上述目的，本发明提供了一种用于地铁车站的分布式空调系统，其包括闭式冷却塔、冷却水循环泵、水冷式直膨组合空调器、水冷式多联机和连接管道；

所述闭式冷却塔、所述冷却水循环泵和所述水冷式直膨组合空调器之间通过所述连接管道依次串联连接形成第一循环系统；

所述闭式冷却塔、所述冷却水循环泵、所述水冷式多联机之间通过所述连接管道依次串联连接形成第二循环系统；所述水冷式多联机设为多台，多台所述水冷式多联机中的任意两台所述水冷式多联机互相并联连接。

作为上述技术方案的改进，所述水冷式直膨组合空调器设为两台，两台所述水冷式直膨组合空调器分别设置在地铁车站两端的环控机房内。

作为上述技术方案的改进，所述水冷式直膨组合空调器包括冷凝器，所述冷却水循环泵驱动冷却水通过所述连接管道在所述冷却水循环泵、所述闭式冷却塔和所述冷凝器之间流动形成第一散热循环回路。

作为上述技术方案的改进，所述水冷式直膨组合空调器还包括表冷蒸发器、第一压缩机，所述第一压缩机驱动制冷剂在所述压缩机、所述冷凝器、所述节流阀和所述表冷蒸发器之间流动形成第一制冷循环回路。

作为上述技术方案的改进，所述水冷式直膨组合空调器还包括混风段、过滤段、蒸发表冷段、送风段和消声段，室外的新鲜空气和空调回风在所述混风段混合后依次通过所述过滤段、所述蒸发表冷段、所述送风段和所述消声段后送往车站公共区。

作为上述技术方案的改进，所述水冷式多联机包括冷凝换热器，所述冷却水循环泵驱动冷却水通过所述连接管道依次所述冷却水循环泵、所述冷凝换热器和所述闭式冷却塔之间流动形成第二散热循环回路。

作为上述技术方案的改进，所述水冷式多联机还包括第二压缩机、节流装置、气液管和室内机，所述第二压缩机驱动制冷剂通过所述气液管在所述第二压缩机、冷凝换热器、节流装置和室内机之间流动形成第二制冷循环。