[发明专利]一种后大梁与尾端梁接头结构

说明书

本发明涉及一种后大梁与尾端梁接头结构，包括连接焊合件，连接焊合件连接在后大梁与尾端梁之间，连接焊合件在后大梁与所述尾端梁夹角处设有斜坡，斜坡与后大梁之间的夹角为145度，钢板弹簧后支承架连接在连接焊合件上，连接焊合件包括第一连接件、第二连接件、第三连接件和第四连接件，第一连接件和第二连接件焊接在后大梁的两侧，第三连接件和第四连接件焊接在第一连接件和第二连接件之间，第一连接件上和第二连接件上设有卡位，钢板弹簧后支承架卡装在第一连接件和第二连接件的卡位内且位于第三连接件和第四连接件之间，第一连接件上和第二连接件上均设有加强筋。本发明提高整车扭转刚度；提高后碰传力效果；解决后悬点区域NVH差的问题。

技术领域

本发明属于汽车制造领域，具体涉及一种后大梁与尾端梁接头结构。

背景技术

由于后大梁的成型问题，后大梁与尾端梁的搭接通常会通过连接板连接在一起，传统的连接方式中，连接板穿过尾端梁的腔体，通过尾端梁内板的翻边与连接板相连接，这种搭接方式存在以下问题：

1、后大梁与尾端梁的搭接面积小，导致整车扭转刚度差；

2、后大梁与尾端梁的搭接过度急剧,不利于后碰传力；

3、钢板弹簧后支承座与钢板弹簧后支承架连接件搭接面积小，导致钢板弹簧后支承架的NVH差。

发明内容

本发明提出一种后大梁与尾端梁接头结构，提高整车扭转刚度；提高后碰传力效果；解决后悬点区域NVH差的问题。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种后大梁与尾端梁接头结构，包括连接焊合件，所述连接焊合件连接在后大梁与尾端梁之间，所述连接焊合件在所述后大梁与所述尾端梁夹角处设有斜坡，所述斜坡与所述后大梁之间的夹角为145度，钢板弹簧后支承架连接在所述连接焊合件上，所述连接焊合件包括第一连接件、第二连接件、第三连接件和第四连接件，所述第一连接件和所述第二连接件焊接在所述后大梁的两侧，所述第三连接件和所述第四连接件焊接在所述第一连接件和所述第二连接件之间，所述第一连接件上和所述第二连接件上设有用于安装所述钢板弹簧后支承架的卡位，所述钢板弹簧后支承架卡装在所述第一连接件和第二连接件的卡位内且位于所述第三连接件和所述第四连接件之间，所述第一连接件上和所述第二连接件上均设有加强筋。

优选地，所述连接焊合件呈鹅形。

优选地，所述第一连接件上和所述第二连接件上均设有等间距的三条加强筋。

优选地，所述第一连接件上和所述第二连接件上分别有两条所述加强筋对称分布于所述钢板弹簧后支承架的正下方。

优选地，所述第一连接件上和所述第二连接件上分别有一条所述加强筋布置在所述后大梁与所述尾端梁的过渡区域。

优选地，所述第三连接件在所述后大梁与所述尾端梁夹角处设有斜坡，所述斜坡与所述后大梁之间的夹角为145度。

优选地，所述第一连接件边缘和所述二连接件边缘均设有与所述后大梁和所述尾端梁连接的翻边结构。

优选地，所述连接焊合件为对称件，所述第一连接件与所述第二连接件结构相同且相对于后大梁对称设置。

优选地，所述第三连接件与所述第四连接件在所述钢板弹簧后支承架处构成一个等腰梯形。

本发明的有益效果为：

1、通过增加后大梁与尾端梁的搭接面积，提高整车扭转刚度；

2、后大梁与尾端梁的搭接呈阶梯递减结构，即一个35°的斜坡，使得后碰传力更加平顺；

3、增加钢板弹簧后支承架与后大梁的接触面积，提高后悬点区域NVH特性；