[发明专利]手控刹车操作单元、刹车系统及山地车、自行车、单车

说明书

本发明公开了一种手控刹车操作单元、刹车系统及山地车、自行车、单车，其中改进点在于手控涉车操作单元，包括车把架、第一部、第二部、车把套筒和弹性复位机构，在车把架的端部通过拉栓固定第一部和第二部，车把套筒套置在第一部和第二部外侧，并在车把架和车把套筒之间设置弹性复位机构；在第一部的第一固件和第二部的第二固件同轴设置且在两者之间形成安装通道；转动车把套筒后，第一小齿轮和第二小齿轮同向转动，由于两者之中的螺纹旋向相反，所以两者中的钢丝绳连接件和线套连接件朝着相反的方向运动，产生刹车动作。本刹车操作单元利用人的手腕力量进行操作，改变了传统的利用手指扣动进行刹车操作的模式，更加符合人体工程学。

技术领域

该发明涉及自行车等以人力为驱动力的单车的刹车技术领域，更进一步地详细，特别涉及一种以手腕力量进行刹车操作的手控刹车操作单元。

背景技术

目前在单车刹车技术中个，刹车系统包括手控刹车单元、钢丝套线和刹车执行单元。钢丝套线包括钢丝绳和线套，其中线套是刚性的，线套的两端固定分别固定在手控刹车单元和刹车执行单元上，钢丝绳穿设在线套中，且钢丝绳两端分别连接手柄和刹车片，通过拉动钢丝绳，实现控制刹车执行单元执行刹车动作的目的。

目前的手控刹车单元，包括扣动杆、托架和扭簧，例如岛野株式会社公开的一种手控刹车装置中，公开号CN1131630A，就是这种结构。该结构利用的是杠杆原理，即通过手指扣动扣动杆，实现钢丝绳的移动，进而控制刹车执行单元产生刹车力度。

传统的手控刹车单元都是作为一种独立的功能部件出现在自行车上的，其利用手指的力量扣动控制刹车。

上述刹车结构虽然被广泛使用，但是弊端也是显而易见的，例如刹车力量不够，钢丝绳与扣动杆之间的连接点绕扣动杆的旋转中心转动，容易产生应力集中，钢丝绳线套在车体上的布置比较凌乱。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本发明提供一种手控刹车单元、刹车系统及山地车、自行车、单车，首要解决的技术问题是提供一种以手腕力量进行刹车操作的刹车控制单元，次要技术问题是，可以适用于现有的以人力为主的单车系统中。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案为：

手控刹车操作单元，包括车把架、第一部、第二部、车把套筒和弹性复位机构，其特征在于，

在车把架的端部通过拉栓固定第一部和第二部，车把套筒套置在第一部和第二部外侧，并在车把架和车把套筒之间设置弹性复位机构；

第一部具有：第一固件、第一大齿轮、第一小齿轮、第一齿圈、第一圆盘和线套连接件，第一固件的端部设置固定盘，固定盘上均匀的分布有若干间隔设置的圆销柱和拉栓穿孔，所述圆销柱上套装第一大齿轮，并使用第一圆盘盖紧固定，在若干第一大齿轮之间设置能转动的第一小齿轮，

所述第一固件的阶梯孔内通过花键结构配合安装线套连接件，线套连接件和第一小齿轮轴孔之间通过螺纹配合，第一小齿轮转动，带动接头部位直线移动；

所述第一圆盘上设置与圆销柱对应的通孔，以及与拉栓对应的穿孔；在若干第一大齿轮的外侧套置外切的第一齿圈，所述第一齿圈内齿与若干第一大齿轮同时啮合；

第二部具有：第二固件、第二大齿轮、第二小齿轮、第二齿圈、第二圆盘和钢丝绳连接件，其中，所述第二固件、第二大齿轮、第二小齿轮、第二齿圈、第二圆盘分别与第一部中的第一固件、第一大齿轮、第一小齿轮、第一齿圈、第一圆盘结构相同，安装方向相反，所述钢丝绳连接件包括自一端向另一端顺序设置的螺纹部、花键部、卡接部，其中螺纹部和第二小齿轮螺旋配合；花键部和第二固件阶梯孔内的进行花键配合，卡接部内部具有内部安装有楔形块的锥形孔，且在卡接部侧壁上设置有T形开口，钢丝绳端部通过T形开口塞入到卡接部内，在楔形块的作用下，钢丝绳端部被固定；

所述第一固件和第二固件同轴设置且在两者之间形成线套连接件和钢丝绳连接件的安装通道；