[发明专利]用于传动系控制的控制系统

说明书

公开了用于传动系控制的控制系统。描述了本公开的实施例涉及用于在对于机动车中的引擎管理所使用的第一半导体芯片与第二半导体芯片之间同步角度位置信息的方法、系统和设备。根据一个实施例，用于在第一半导体芯片与第二半导体芯片之间同步角度位置信息的系统包括所述第一半导体芯片和所述第二半导体芯片，以及连接所述第一半导体芯片和所述第二半导体芯片的数字实时通信链路。所述第二半导体芯片包括主件角度估计电路，其被配置为基于至少一个角度位置传感器信号而估计所述引擎的角度位置。所述第一半导体芯片包括从件角度估计电路，其被配置为基于经由所述通信链路从所述主件角度估计电路接收到的涉及角度位置的信息而估计所述引擎的角度位置。

技术领域

本公开涉及引擎控制的领域，特别是涉及通常包括在引擎控制单元（ECU）中的并且被用于控制内燃引擎的操作的控制系统的结构。

背景技术

用于控制内燃引擎的操作的系统已经变得相当复杂，并且除了其它方面以外还由于关于燃料消耗、废气排放的法规上的改变而引发继续的进一步发展。进一步的方面一般是减少生产成本以及机动车的传动系的系统中的不同系统架构的当前使用的需要。

如今，汽油引擎（奥托（Otto）引擎）的引擎控制如今要么基于汽油直接注入（GDI）要么基于多端口燃料注入（MPI）。其它类型的引擎是柴油引机擎或能够燃烧乙醇、液化石油气（LPG）、压缩天然气（CNG）等的活动耦合燃料引擎。大量种类的引擎控制系统和功能以及被用于实现引擎控制的很多不同类型的传感器和致动器存在。引擎控制单元（ECU）的设置可能对于每个机动车制造商而言是特定的。很多不同的传感器、致动器以及通信接口通常必须被支持作为ECU，对于ECU而言更大的部分是由汽车组件提供商而非机动车制造商开发并且生产的。如今，对于引擎控制而言所需要的几乎所有控制功能由安装在ECU中所包括的印刷电路板（PCB）上的半导体设备提供。用于这样的半导体设备的示例是具有易失性存储器（RAM）和非易失性存储器（NVM）的应用专用微控制器（μC）、用于不同的PCB或ECU之间的通信的收发机设备、提供电源的设备、所谓的智能功率设备（智能半导体开关）、功率设备（功率半导体开关）以及用以连接传感器的各种接口设备。

特别是在引擎控制应用中，连接到ECU的各种传感器的信息以及很多致动器的操作与机轴角度有关。因此，现代引擎控制算法需要良好地与由ECU使用的定时器同步的精确角度信息。通常，所有与角度有关的信号处理聚集于布置在ECU的PCB上的高度应用专用的微控制器中。把与角度有关的信号处理中的至少一些部分重新定位到与微控制器分离的专用“智能”外围设备集成电路中可能引起问题，因为用以连接两个分离的IC的普遍可用的技术（例如串行外围设备接口（SPI）、微秒总线）——至少对于一些应用而言——并不适合于（关于传输延迟、数据速率和实时能力）在两个分离的IC之间交换高分辨率机轴信息。

发明内容

在此描述了一种用于机动车中的引擎控制的电子控制单元。根据一个实施例，所述电子控制单元包括：第一半导体芯片，具有集成于其中的第一电路；第二半导体芯片，具有集成于其中的第二电路；数字实时通信链路，连接所述第一电路和所述第二电路。所述第二电路包括主件角度估计电路，其被配置为：基于至少一个角度位置传感器信号而估计所述引擎的角度位置。更进一步地，所述第一电路包括从件角度估计电路，其被配置为：基于经由所述通信链路从所述主件估计电路接收到的涉及角度位置的信息而估计所述引擎的角度位置。

此外，描述了用于在如下的第一半导体芯片与第二半导体芯片之间同步角度位置信息的系统，所述第一半导体芯片和第二半导体芯片被用于机动车中的引擎管理。根据一个实施例，所述系统包括：所述第一半导体芯片，其具有集成于其中的第一电路；所述第二半导体芯片，其具有集成于其中的第二电路；数字实时通信链路，连接所述第一电路和所述第二电路。所述第二电路包括主件角度估计电路，其被配置为：基于至少一个角度位置传感器信号而估计所述引擎的角度位置。更进一步地，所述第一电路包括从件角度估计电路，其被配置为：基于经由所述通信链路从所述主件角度估计电路接收到的涉及角度位置的信息而估计所述引擎的角度位置。