[发明专利]一种车载诊断系统限扭故障指示方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车电控技术领域。

背景技术

为了满足排放法规的要求，商用车发动机都使用了电控技术，并带有车载诊断(On-Board Diagnostic，简称OBD)系统。当与排放相关的任何零部件或OBD系统本身发生故障时，根据相应的检测循环确认，报出OBD故障码的同时，连接于OBD系统的故障指示灯(Malfunction Indicator Lamp，简称MIL)点亮，用于提醒驾驶员OBD故障的产生。

OBD故障从是否限制发动机扭矩来分，分为限扭OBD故障和不限扭OBD故障。当系统报限扭OBD故障时，点亮MIL灯，并依据法规要求，对发动机的最大扭矩进行限制；当系统报不限扭OBD故障时，只点亮MIL灯，不限制发动机的最大扭矩。当发动机电控系统发生OBD故障，MIL灯只有一种常亮的点灯形式，使得驾驶员无法判断该MIL灯的点亮是否会引起整车的扭矩限制。

发明内容

为了解决目前的故障提示方式导致驾驶员无法判断OBD故障是否引起扭矩限制的问题，本发明提供了一种车载诊断系统限扭故障指示方法。

该方法的实现主要依靠电子控制单元(Electronic Control Unit，简称ECU)和MIL灯。

所述的ECU中包含ECU故障逻辑诊断系统、计时器和计数器；

其中ECU故障逻辑诊断系统用于故障的逻辑诊断；

计时器用于控制故障灯的点亮和熄灭时间；

计数器用于控制MIL灯闪烁的次数；

ECU与MIL灯之间是通过硬线进行连接的，ECU通过高低端的方式驱动MIL灯点亮和熄灭，即MIL灯不亮状态时，电源＝5V，地＝5V；MIL灯点亮时，电源＝5V，地＝0V。

所述ECU故障逻辑诊断系统主要包括故障监控模块、故障处理模块、故障判定模块和故障存储模块。

故障监控模块，用于监控整车及零部件的各种故障，采集故障信号；

故障处理模块，用于对故障信号进行分析处理；

故障判定系统，用于对产生的故障执行相应的电控策略：

1)当故障判定系统判定故障为限扭OBD故障时，执行策略如下：

a、ECU控制MIL灯低端输出为0V，持续时间为t1；

b、ECU控制MIL灯低端输出为5V，持续时间为t2；

c、计数器次数加1次；

d、判断计数器的值是否等于n次，如果小于n次，执行循环a、b和c，如果次数等于n，故障灯常亮。

2)当故障判定系统判定故障为非限扭OBD故障时，执行策略如下：ECU控制MIL灯低端输出为0V；

3)当故障判定系统判定故障为无故障时，执行策略如下：ECU控制MIL灯低端输出为5V。

故障存储系统，用于故障信息的存储记录。

有益效果：

通过应用本方法，用户可以确认当前车辆是否处于限扭的状态，避免因MIL灯点亮而产生车辆动力不足的错觉，并可以区分车辆动力不足到底是机械部件的故障导致，还是车辆产生了限扭的故障导致，提高了驾驶车辆的安全性。

附图说明

图1ECU与仪表MIL灯的连接方式

图2故障处理和指示过程；

图3实施例1中驾驶员根据MIL灯点亮方式的判断故障类型。

具体实施方式

实施例1

如图2所示，实现本发明方法主要依赖电子控制单元(Electronic Control Unit，简称ECU)和MIL灯。

所述的ECU中包含ECU故障逻辑诊断系统、计时器和计数器；

其中ECU故障逻辑诊断系统用于故障的逻辑诊断；

计时器用于控制故障灯的点亮和熄灭时间；

计数器用于控制MIL灯闪烁的次数；

ECU与MIL灯之间是通过硬线进行连接的，ECU通过高低端的方式驱动MIL灯点亮和熄灭，即MIL灯不亮状态时，电源＝5V，地＝5V；MIL灯点亮时，电源＝5V，地＝0V。

如图2所示，所述ECU故障逻辑诊断系统主要包括故障监控模块、故障处理模块、故障判定模块和故障存储模块。

故障监控模块，用于监控整车及零部件的各种故障，采集故障信号；

故障处理模块，用于对故障信号进行分析处理；

故障判定系统，用于对产生的故障执行相应的电控策略：

1)当故障判定系统判定故障为限扭OBD故障时，执行策略如下：

a、ECU控制MIL灯低端输出为0V，持续时间为t1；