[发明专利]一种汽车车身用铝合金内板及其制作方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车车身用铝合金板材生产的技术领域，具体而言，涉及一种汽车车身用铝合金内板及其制作方法，尤其涉及汽车车身用5182铝合金内板及其制作方法。

背景技术

随着世界各国汽车保有量的持续增长，燃油消耗及其废气污染日益加剧，而以汽车轻量化为主导的先进汽车材料技术被认为是降低能耗及污染的有效途径。车辆每减重100kg，CO₂的排放量即可减少大约5g/km，车身自重若减少50％，废气CO₂的排放量将会减少13％，同时硫化物和氮化物等废气的排放量也会相应减少。节能减排、汽车轻量化已成全球趋势。减少汽车重量的主要途径就是使用轻量化材料，铝及其合金被认为是汽车轻量化的最理想材料，而铝合金汽车以其相对载重能力大，燃油效率高，节能降耗，利于环保，工序减少，装配效率高，安全舒适等优点而备受汽车生产厂家和用户的青睐。在铝板带生产中，汽车车身薄板(ABS)时技术门槛最高的大宗高精产品，是继铝箔、罐体料之后第三种单品种产量上规模的铝平轧产品。

经几十年汽车轻量化材料的研究和发展，人们逐渐认为5182(Al－Mg系)作为汽车内板(美国、欧洲、日本)、6016(AI－Mg－Si系)合金是作为汽车车身外板(欧洲、日本)的最佳铝合金材料。它不但具有综合力学性能及成形性能。

但是，目前我国关于5182铝合金作为汽车内板的研究较少，5182铝合金作为汽车车身内板使用，其强度、韧性、塑性等性能还有均待进一步提高。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种汽车车身用铝合金内板的制作方法，其能够获得强度高、韧性、塑性好的汽车车身用铝合金内板，为汽车板生产提供了一条完整、高品质的生产线。

本发明的另一个目的在于提供一种汽车车身用铝合金内板，其强度高、韧性、塑性好。

本发明的实施例是这样实现的：

一种汽车车身用铝合金内板的制作方法，其包括将铝合金内板原料在720－760℃的条件下熔炼成熔体，通过多级联合熔体净化步骤对熔体进行净化处理，并将净化后的熔体在700－710℃的条件下浇注成铝合金铸锭，并将铝合金铸锭进行多次轧制处理；汽车车身用铝合金内板包括按照重量百分比计的以下组分：0－0.1％的Si、0.16－0.2％的Fe、0－0.05％的Cu、0.18－0.24％的Mn、4.5－4.8％的Mg、0－0.1％的Cr、0－0.2％的Zn、0－0.1％的Ti，余量为Al。

在本发明较佳的实施例中，上述制作方法还包括：双级均匀化处理，将铝合金铸锭升温至500－560℃，保温1－3h，再在470－490℃的条件下保温1－3h。

在本发明较佳的实施例中，上述多次轧制处理包括热轧处理、冷精轧处理和冷轧处理。

在本发明较佳的实施例中，上述热轧处理是将所述铝合金铸锭以多道次连轧的方式热轧至厚度为2－4mm的铝合金卷，终轧温度为330－350℃；所述冷精轧处理是在所述热轧处理之后进行的，将所述铝合金卷以多道次连轧的方式冷轧至1－1.2mm；所述冷轧处理是在在所述冷精轧处理之后进行的，将所述铝合金卷冷轧至0.81－0.85mm。

在本发明较佳的实施例中，上述制作方法还包括：中间退火处理，所述中间退火处理是在所述冷精轧处理和所述冷轧处理之间进行的，所述中间退火处理的制度为：在300－330℃下保温1.5－2.5h。

在本发明较佳的实施例中，上述制作方法还包括：电火花毛化处理(EDT)，所述电火花毛化处理是在所述冷轧处理的最后一个道次轧制时进行的。

在本发明较佳的实施例中，上述制作方法还包括：连续退火处理，将经所述电火花毛化处理后的铝合金板材在465－560℃下保温时间为10－30s，并拉矫。

在本发明较佳的实施例中，上述制作方法还包括：清洗处理，清洗处理包括预清洗、碱洗和酸洗。

在本发明较佳的实施例中，上述制作方法还包括：Ti/Zr钝化处理，Ti/Zr钝化处理是在40－60℃、线速度为39－43m/min、钝化液喷淋压力1.0－2巴的条件下进行的，钝化后形成的Ti/Zr钝化膜重：2≤Ti≤8mg/m²。

一种汽车车身用铝合金内板是由上述制作方法制备而成的，并且汽车车身用铝合金内板包括按照重量百分比计的以下组分：0－0.1％的Si、0.16－0.2％的Fe、0－0.05％的Cu、0.18－0.24％的Mn、4.5－4.8％的Mg、0－0.1％的Cr、0－0.2％的Zn、0－0.1％的Ti，余量为Al。

本发明实施例的有益效果是：