[发明专利]一种用于汽车转向机构正面碰撞试验的夹紧装置

说明书

技术领域

本发明型涉及汽车被动安全检测技术领域，尤其是一种汽车部件工装夹具，具体地说是一种用于汽车转向机构正面碰撞试验的夹紧装置。

背景技术

国家于2011年颁布了标准GB 11557-2011《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》，该标准规定了汽车转向机构在正面碰撞过程中对驾驶员伤害方面的技术要求和试验方法。本标准适用于M1类车辆和最大总质量小于1500kg的N1类车辆，其他车辆可参照本标准进行试验。

随着汽车转向机构的正面碰撞试验纳入国家强制性检验范围，转向机构生产企业及检测机构对其性能测试愈发重视。该试验送样可以是带转向机构的白车身，也可以是转向机构总成；前者在试验前需要对驾驶室进行切割，然后将剩余部分固定在基座上，不需要额外的夹紧装置；后者在试验前，需要专门的夹紧装置将其定位，然后再通过夹紧装置固定在基座上。通常情况下，企业为了节约成本，送样多为转向机构总成。

当前国内各检测机构针对该项试验，研制出多种汽车转向机构夹紧装置，但大多通用性不强，安装及调整不方便，或者多采用临时工装，不利于检测工作的高效准确进行。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种用于汽车转向机构正面碰撞试验的夹紧装置，从而实现工装夹具的通用化及试验过程的高效准确进行。夹紧装置的角度调整机构用于转向管柱的安装和角度调整；辅助夹紧机构用于转向传动轴上万向节的锁止，以防止方向盘的转动；升降机构用于主夹紧装置垂直高度的调节，以调整方向盘与BIA行人保护冲击试验台冲击头的相对位置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于汽车转向机构正面碰撞试验的夹紧装置，包括支架总成、升降机构、主安装支架总成、角度调整机构、辅助夹紧机构、直线滑轨、滑块、套筒、轴承盖及吊环螺钉等。所述的支架总成包括底座、翼子板、辅助板、顶板和立板；所述的升降机构包括电机及法兰总成、壳体、丝杠及活动螺母；所述的主安装支架总成包括提升板总成、带方孔平板、侧板及衬板；所述的角度调整机构包括活动板、角度调整丝杆、定轴转动块、转动块支座、角度调整螺母、第一销轴、第一安装支架、第二安装支架、T型螺母、T型螺栓、第二销轴、卡簧及锁紧螺母；所述的辅助夹紧机构包括垂直板、水平版、镶块、万向节锁止螺钉及加强筋。

上述的一种用于汽车转向机构正面碰撞试验的夹紧装置，所述的支架总成，翼子板与底座、辅助板和立板之间采用焊接连接，顶板与辅助板采用螺纹连接；

所述的升降机构，底部通过套筒与支架总成的底座螺纹连接，顶部通过轴承盖与支架总成的顶板螺纹连接。

所述的直线滑轨通过螺钉安装在支架总成的立板上，滑块沿直线滑轨上下运动。

所述的主安装支架总成，与滑块进行螺纹连接。提升板总成与带方孔平板、侧板及衬板之间采用焊接连接；所述的提升板总成由主安装底板、提升板及加强筋焊接而成。

所述的提升板总成，通过提升板与升降机构的活动螺母螺纹连接，从而调节转向结构的垂直高度。

所述的角度调整机构，一端通过第一销轴与带方孔平板铰接，另一端通过转动块支座与带方孔平板螺纹连接。所述的角度调整机构中，角度调整丝杆底部通过第二销轴及卡簧与活动板连接，另一端与角度调整螺母螺纹连接；角度调整螺母套在定轴转动块的内孔中，底部外表面有螺纹结构，与锁紧螺母进行螺纹连接，用于防止轴向传动；定轴转动块通过两端的销轴与转动块支架座铰接；第一安装支架通过螺钉与活动板进行固定连接，第二安装支架通过活动板T型槽中的T型螺母进行活动连接，T型螺栓套在第一安装支架及第二安装支架的T 型槽中。

所述的辅助夹紧机构，通过螺栓连接安装在主安装底板的腰型孔中。所述的辅助夹紧机构中，垂直板、镶块及加强筋与水平板之间采用焊接连接；所述的万向节锁止螺钉插在转向传动轴万向节中，以防止方向盘的转动。

所述的吊环螺钉与顶板螺纹连接，可用于对夹紧装置的整体搬运。

上述的一种用于汽车转向机构正面碰撞试验的夹紧装置，所述的第一安装支架通过T型螺栓与转向机构的上安装点螺纹连接；所述的第二安装支架根据转向机构上安装点与下安装点的间距，调整其在活动板中T型槽的位置，通过T型螺栓与下安装点进行螺纹连接。