[发明专利]用于车辆的鼓式制动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的鼓式制动器。

背景技术

鼓式制动器是使用由压抵旋转的制动鼓的一组蹄引起的阻力的制动器。鼓式制动器通常被用作车辆中的后轮制动系统。鼓式制动器包括制动鼓、一对制动蹄、轮缸和底板。制动鼓是与车轮一起转动的中空鼓。制动鼓的背面由固定的底板覆盖。弯曲的两个制动蹄附接于底板。制动蹄被向外推，这将摩擦衬垫压抵制动鼓的内侧，从而引起其减速或停止。制动鼓的运动也将制动蹄牢固地拉向制动鼓，由此增加制动作用。以成本有效的方式使用鼓式制动器提供诸如防盗锁止系统、防抱死制动等的安全特征将是有利的。

美国专利4850455公开了一种用于两轮车的制动系统，其设有作用在前制动组件和后制动组件上的正常负载致动构件，并且设有作用在仅所述制动组件中的一个上的紧急致动构件；提供装置以便平衡由正常负载致动构件施加的致动力和由紧急致动构件施加在共同制动组件上的致动力，这使得出于防止卡住的目的，两个制动动作中的更大的一者能够被应用为制动动作，并因此防止这种共同制动组件作用在其上的车轮的打滑。

附图说明

下文参照附图在原则上解释了本发明的示例性实施例。附图是，

图1示出根据本发明的用于车辆的鼓式制动器；

图2示出根据本发明的用于车辆的具有启用的防盗锁止系统功能的鼓式制动器；

图3示出根据本发明的在启用车辆的防制动功能之前的正常情景期间的鼓式制动器；

图4示出根据本发明的在没有车轮锁定状态的制动情景期间的鼓式制动器；和

图5示出根据本发明的在具有车轮锁定状态的制动情景期间的鼓式制动器。

具体实施方式

图1示出根据本发明的用于车辆的鼓式制动器（1000）。用于车辆的鼓式制动器（1000）包括连接到制动杆（107）的主凸轮（104）和连接到马达（102）的次凸轮（103）。鼓式制动器（1000）包括控制器（101），以基于输入信号致动马达（102）使次凸轮（103）从第一位置运动到第二位置，以增加或减少车辆的制动力。

鼓式制动器（1000）具有几个制动蹄。当制动杆（107）被下压时，主凸轮（104）被致动以使制动蹄移位。弹簧（105,106）定位成邻近制动蹄之间的每个凸轮（103,104）。除了主凸轮（104）之外，根据本发明，次凸轮（103）也设在车辆的鼓式制动器（1000）中。

车辆是例如两轮车或四轮车。如先前所述，基于输入信号，由控制器（101）通过马达（102）致动次凸轮以增加/减少制动力。制动力的增加或减少被用于启用诸如车辆的防盗锁止、防抱死制动作用、车辆的坡道保持控制等的特征。输入信号例如是制动器的应用、经由装置的安全特征的启用、车辆的点火钥匙的位置的改变等。

在示例中，用于车辆的鼓式制动器（1000）被用于启用车辆的防盗锁止的特征。用于车辆的防盗锁止系统是配合于车辆的电子安全设备。防盗锁止系统防止发动机运行，除非正确的钥匙被插入钥匙槽中。这防止车辆失窃。

根据本发明的实施例，利用次凸轮（103）通过自动制动车辆鼓式制动器（1000）来实现防盗锁止系统功能。通过使用鼓式制动器（1000）来实现防盗锁止系统的功能，消除了驾驶员使用拉索锁（cable lock）来锁定车轮所付出的额外努力。

在正常情景期间，主凸轮（104）和次凸轮（103）处于竖直位置，使得邻近主凸轮（104）的弹簧（106）和邻近次凸轮（104）的弹簧（105）没有偏转。因此，在正常情景中，不由制动蹄对车辆施加制动力。图1示例性地示出在启用防盗锁止系统功能之前没有对车辆施加制动力的正常情景。

当车辆的驾驶员希望启用防盗锁止系统的功能时，车辆的驾驶员通过改变车辆的点火钥匙的位置来锁定车辆。在此，输入信号是车辆的点火钥匙的位置的改变。点火钥匙的位置的改变由至少一个传感器感测并作为输入信号传输到控制器（101）。

图2示例性地示出根据本发明的具有用于车辆的启用的防盗锁止系统功能的鼓式制动器（1000）。控制器（101）基于输入信号致动马达（102）以使次凸轮（103）从第一位置运动到第二位置，从而增加车辆的制动力。也就是说，马达（102）使次凸轮（103）从竖直位置运动到水平位置。