[发明专利]混合动力汽车

说明书

本发明提供一种混合动力汽车，运算出表示利用外部充电的程度的利用指标IDX并向车外系统发送(S140)。车外系统基于利用指标IDX来提高服务或征收罚金(S160～S190)。此时，若车外系统在通过利用指标IDX判断为外部充电的利用的程度低时与判断为高时相比提供冷淡的服务或征收重度的罚金，则车辆的驾驶者或所有者会采取将利用指标判断为利用外部充电的程度高的行动。其结果是，能够促进外部充电的利用。

技术领域

本发明涉及混合动力汽车，详细而言，涉及进行蓄电池的充电和向燃料罐的供油的混合动力汽车。

背景技术

以往，作为这种混合动力汽车，提出了从对蓄电池进行外部充电起的与基于内燃机的燃料使用量对应的参数的变化达到预定值时限制电动机及内燃机的输出中的至少一方的方案(例如，参照日本特开平8-19114)。在该混合动力汽车中，在参数的变化达到预定值时限制电动机及内燃机的输出的至少一方，由此催促驾驶员进行外部充电，促进不依赖于内燃机的行驶，保留在紧急时能够通过内燃机行驶这样的富余度，并且能够充分地得到电动汽车的本来目的的大气的污染的抑制效果。

然而，在上述混合动力汽车中，仅限制电动机及内燃机的输出中的至少一方的话，有时促进利用外部充电的效果不充分。例如，对于总是以比较低的动力行驶地驾驶的驾驶员来说，电动机或内燃机的输出限制不具有任何意义。

发明内容

本实施例的混合动力汽车包括：

发动机；

燃料罐，向上述发动机供给燃料；

电动机；

蓄电池，向上述电动机供给电力；

充电器，进行使用外部电源对上述蓄电池进行充电的外部充电；及

通信装置，将表示在预定期间内利用上述外部充电的程度的利用指标向车外系统发送。

在本实施例的混合动力汽车中，将表示预定期间内的利用外部充电的程度的利用指标向车外系统发送。车外系统能够基于接收到的利用指标而提供各种服务或征收各种罚金。此时，若车外系统在通过利用指标而判断为利用外部充电的程度低时，与判断为高时相比，提供冷淡的服务或者征收重度的罚金，则车辆的驾驶者或所有者要采取将利用指标判断为利用外部充电的程度高的行动。其结果是，能够促进外部充电的利用。在此，作为“预定期间”，可以使用1个月或2个月那样的按照时间预先确定的期间或20次的行程期间或30次的行程期间那样的按照机会预先确定的期间等。

另外，作为车外系统提供的服务或征收的罚金，可列举例如收费道路的通行费用的多少、是否许可多个车道的道路中的优先车道或专用车道的利用、是否许可停车场等的入场、是否许可停车场中的优先停车地点或专用停车地点的利用、充电站的充电费用的多少等。

上述通信装置(通信控制单元)也可以构成为在上述通信装置接收到来自上述车外系统的通信要求时发送上述利用指标。这样一来，只要仅在从车外系统具有通信要求时发送利用指标即可。

“利用指标”是表示预定期间内的利用外部充电的程度的指标，在本说明书中使用表示越大则越能良好地利用外部充电的关系的指标。例如，可以将以下的(1)～(14)直接用作利用指标，或者可以将基于(1)～(14)中的一个或多个而运算得到的指标用作利用指标。

(1)充电次数相对于行程次数的比率(充电次数/行程次数)；

(2)将充电器与外部电源连接的总时间相对于系统关闭而停车的总时间的比率(充电器连接总时间/停车总时间)；

(3)EV行驶的总距离相对于HV行驶的总距离的比率(EV行驶总距离/HV行驶总距离)；

(4)EV行驶的总时间相对于HV行驶的总时间的比率(EV行驶总时间/HV行驶总时间)；