[发明专利]车辆用变速器结构

说明书

提供了一种车辆用变速器结构，包括：第一输入轴，接收发动机动力；第二输入轴，接收电动机动力；输出轴；一挡驱动齿轮，位于第一输入轴上；二挡驱动齿轮，位于第二输入轴上；三挡驱动齿轮，位于第二输入轴上；第一同步单元，将第二输入轴和一挡驱动齿轮中的一个连接至第一输入轴；第二同步单元，将第二输入轴连接至三挡驱动齿轮；一挡从动齿轮和三挡从动齿轮，分别与一挡驱动齿轮和三挡驱动齿轮啮合以形成一挡变速比和三挡变速比；以及二挡从动齿轮，通过单向离合器安装在输出轴上，同时与二挡驱动齿轮啮合以形成二挡变速比。

技术领域

本发明涉及用于减少部件数量并且提高燃料效率的车辆用变速器结构。

背景技术

本部分中的陈述仅提供与本发明相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。

电动车辆可以在由电驱动的电动机产生的扭矩传递至电动车辆的驱动轮时运行。

在常规情况下，由电动机产生的驱动力通过减速器减速以驱动驱动轮。在现有技术中，进行了用于将来自电动机的驱动力有效地传递至驱动轮以增加行驶距离并提高驱动性能的各种研究。

然而，我们已经发现，当为了提高变速器效率而过度应用变速挡(shift gear)时，变速器的重量和体积增加，由此降低车辆的燃料效率。此外，在变速时可能产生扭矩中断。

前述内容仅仅旨在帮助理解本发明的背景，而不意图表示本发明落入本领域技术人员已知的现有技术的范围内。

发明内容

因此，本发明解决了上述问题，并且本发明提供了一种车辆用变速器结构，其构造成包括变速挡，即，发动机的三挡和电动机的两挡，从而减少部件数量和重量并提高燃料效率。

根据本发明的一个方面，可通过提供一种车辆用变速器结构来达成以上和其它目的。变速器结构可包括：第一输入轴，构造成从发动机接收动力；第二输入轴，构造成从电动机接收动力并且与第一输入轴同轴布置；输出轴，与第一输入轴和第二输入轴平行；一挡驱动齿轮，可自由旋转地设置在第一输入轴上；二挡驱动齿轮，设置在第二输入轴上；三挡驱动齿轮，可自由旋转地设置在第二输入轴上；第一同步单元，设置在第一输入轴上以选择性地将第二输入轴和一挡驱动齿轮中的一个连接至第一输入轴；第二同步单元，设置在第二输入轴上以选择性地将第二输入轴连接至三挡驱动齿轮；一挡从动齿轮和三挡从动齿轮，设置在输出轴上，一挡从动齿轮与一挡驱动齿轮啮合以形成一挡变速比，并且三挡从动齿轮与三挡驱动齿轮啮合以形成三挡变速比；以及二挡从动齿轮，通过单向离合器安装在输出轴上，二挡从动齿轮与二挡驱动齿轮啮合以形成二挡变速比。

变速器结构可包括设置在第二输入轴上以选择性地将三挡驱动齿轮连接至第二输入轴的离合器。

变速器结构可包括选择性地连接在发动机与第一输入轴之间的发动机离合器。

单向离合器将来自二挡从动齿轮的动力传递至输出轴。

第一同步单元可包括同步器，并且第二同步单元可包括爪形离合器。

根据本文提供的说明，其它适用领域将变得显而易见。应该理解，该说明和具体示例仅旨在说明的目的，而不意图限制本发明的范围。

附图说明

为了可以很好地理解本发明，现在将参照附图说明以示例的方式给出的各种实施方式，其中：

图1是示出根据本发明的实施方式的车辆用变速器结构的视图；

图2至图4是示出响应于发动机驱动模式期间的变速的车辆用变速器的动力流的视图；

图5和图6是示出响应于EV模式期间的变速的车辆用变速器的动力流的视图；

图7至图10是示出响应于HEV模式期间的变速的车辆用变速器的动力流的视图；并且