[发明专利]用于车辆的动力传输设备

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年10月13日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2016-0132968的韩国专利申请的优先权和权益，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的动力传输设备。

背景技术

车辆的环保技术是影响未来汽车工业的生存的核心技术，并且汽车制造商已将其所有精力集中于开发环保车辆以满足环境和燃料效率规定。

作为示例，未来车辆技术可以包括使用电能的电动车辆(EV)、混合动力电动车辆(HEV)以及提高了效率和便捷性的双离合器变速器(DCT)。

在上述说明中，与本发明相关的DCT包括两个离合器装置和基本手动变速器的齿轮系，并且通过使用两个离合器将从发动机输入的旋转动力选择性地传递到两个输入轴并通过使用手动变速器的齿轮系来转换传递到输入轴的旋转动力，并且此后输出转换的旋转动力。

尝试DCT以便紧凑地实现五级或更多级的高级传输，并且将DCT实施为通过控制器控制两个离合器和同步装置的自动手动变速器(AMT)，以使驾驶员不必手动换挡。

结果，由于与通过组合行星齿轮而实现的自动变速器相比，动力传输效率优异并且可根据多级容易地改变和添加部件的优点可以满足燃料效率规定和多级效率，因此DCT进一步成为焦点。

进一步地，由于DCT基于具有高动力传输效率的手动变速器，并且两个离合器在DCT中交替地操作，因此DCT具有快速执行换挡并且乘坐舒适性平稳的优点。

同时，作为现有的变速器，主要使用6级和7级变速器，但是近年来，实现挡位(shift step)的多级(即，约8至10级)是全球趋势，以便应对变得更加严格的车辆的燃料效率规定，并且由于DCT基于独立地配置每个挡位的齿轮比的手动变速器的结构，所以即使DCT的效率比自动变速器的效率更高，但是变速器的整个长度和体积由于多级而增加。因此，DCT具有在可安装性方面存在问题的限制。

特别地，在前轮类型DCT的情况下，由于发动机和变速器均被配置在发动机室中的框架中，所以体积上具有小的限制，但是在上部整个长度上存在限制。

在该背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本发明的背景的理解，并因此其可以包含不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明涉及一种用于车辆的动力传输设备，并且在特定实施例中，涉及一种用于车辆的动力传输设备，其通过在双离合器变速器的输入轴和输出轴上额外布置一对齿轮来实现倒挡，以防止变速器的上部整个长度增加。

本发明旨在提供一种用于车辆的动力传输设备，其通过在双离合器变速器的输入轴和输出轴上额外设置用于倒挡的一对齿轮来防止上部整个长度增加，以确保可安装性。

本发明的示例性实施例提供一种用于车辆的动力传输设备。动力控制单元由配置在发动机的输出侧的第一和第二离合器构成，以控制发动机的旋转动力。输入单元通过在第一和第二输入轴上配置多个输入齿轮来配置，第一和第二输入轴重叠并设置在同一轴线上而没有旋转干涉，使得发动机的旋转动力通过动力控制单元输入。换挡输出单元由分别与第一和第二输入轴平行设置并且设置有与第一和第二输入轴上的各自的输入齿轮外接合的多个传输齿轮的第一和第二输出轴构成，多个同步单元将多个传输齿轮同步连接到第一和第二输出轴，并且第一和第二输出齿轮分别配置在第一和第二输出轴上以与差速器的末端减速齿轮外接合。倒挡换挡单元由倒挡输入齿轮、倒挡传输齿轮以及倒挡空转齿轮单元构成，该倒挡输入齿轮配置在第一和第二输入轴中的一个输入轴上，该倒挡传输齿轮设置在第一和第二输出轴中的一个输出轴上并且通过同步单元被同步连接至一个输出轴，该倒挡空转齿轮单元设置在另一个输出轴上而没有旋转干涉，使倒挡输入齿轮的旋转动力减速并反向旋转并将旋转动力传递到倒挡传输齿轮，以形成倒挡挡位动力传递路径。

进一步地，倒挡空转齿轮单元可以包括第一倒挡空转齿轮以及第二倒挡空转齿轮，该第一倒挡空转齿轮设置在另一输出轴上而没有旋转干涉并与倒挡输入齿轮外接合，该第二倒挡空转齿轮设置在另一输出轴上而没有旋转干涉，与第一倒挡空转齿轮一体成型，并与倒挡传输齿轮外接合。

多个传输齿轮单元可以包括第一挡传输齿轮至第八挡传输齿轮，并且第一挡传输齿轮和第六挡传输齿轮被配置在一个同步单元中。