[发明专利]电动力单元

说明书

本发明涉及电动力单元。电动力单元(10)包括：容纳马达(11)的马达壳体(21)；覆盖所述马达壳体(21)的开口的马达罩盖(31)；以及驱动器壳体(41)，该驱动器壳体被附装至所述马达壳体(21)并且容纳控制所述马达(11)的驱动器(42)。所述马达壳体(21)的密封表面(24)是倾斜的，并且所述驱动器壳体(41)的密封表面(43)被附装至该倾斜的密封表面(24)。

技术领域

本发明涉及电动力单元的马达壳体结构。

背景技术

动力单元的示例包括通过燃烧燃料获得动力的内燃发动机和通过电力获得动力的电动马达。近年来，考虑到环境和减少噪音，通过电力获得动力的电动力单元获得了人们的注意。作为这种电动力单元的示例，已知一种在日本特开专利申请公报No.2014-050132中描述的技术。

将参照图12描述在日本特开专利申请公报No.2014-050132中公开的技术的基本原理。

如图12所示，根据该公开，电能通过端子101从外部供应至电动马达100。通过使用所供应的电能驱动马达102使旋转轴103旋转。该旋转轴103的旋转通过减速器104减速，并且在该减速状态下将旋转输出。

在这方面，可以考虑将马达102与蓄电池和驱动器设置在一起以形成电动马达单元，并且在各种应用中使用该电动马达单元。也就是说，可以考虑使用该电动马达单元作为通用电动马达。

发明内容

如下结构是将马达、蓄电池和驱动器一起设置成通用电动马达的单个单元的典型结构的可能示例。

如图13A所示，在可能的实现中，通用电动马达110的单元包括用于供应电能的蓄电池111、容纳马达112的马达壳体113和覆盖马达壳体113的开口的马达罩盖114，并且驱动器壳体115附装至两个构件即马达壳体113和马达罩盖114。

在该结构中，如图13B所示，三个构件即马达壳体113、马达罩盖114和驱动器壳体115的密封表面形成密封部分。在该结构中，在马达壳体113和马达罩盖114组合地设置的状态下，需要实现期望密封性能的加工操作(所谓的找平)，也就是说，需要切割配合密封表面以提高密封表面的精度。因而，这在实现生产率提高方面是一个障碍。另外，在将驱动器壳体115附装至马达壳体113和马达罩盖114二者的情况下，由于从蓄电池111的上表面111a到联接器115a的上端的突出长度L1，所得到的通用电动马达(下文称为电动力单元)110总体具有较大尺寸。

为此，本发明的目的是提供一种电动力单元，其中通过实现期望密封性能可以提高生产率而无需过度提高每个密封表面的精度，并且抑制电动力单元的高度以实现尺寸减小。

根据本发明的电动力单元包括：被构造成容纳马达的马达壳体；被构造成覆盖所述马达壳体的开口的马达罩盖；以及驱动器壳体，该驱动器壳体被附装至所述马达壳体并且被构造成容纳控制所述马达的驱动器。所述马达壳体的密封表面是倾斜的，并且所述驱动器壳体的密封表面被附装至该倾斜的密封表面。

在该结构中，设置了容纳所述马达的马达壳体、覆盖所述马达壳体的开口的马达罩盖以及附装至所述马达壳体并且容纳用于控制所述马达的驱动器的驱动器壳体。通过使马达壳体的密封表面倾斜，该密封表面可以具有足够大的尺寸。密封部分由两个构件即马达壳体和驱动器壳体形成。在该结构中，不再需要为了实现期望的密封性能而提高每个密封表面的精度。因此，可以提高生产率。

另外，通过将驱动器壳体的密封表面附装至马达壳体的倾斜表面(倾斜密封表面)，可以使驱动器壳体相对于马达壳体的纵向方向倾斜。

因而，可以总体上抑制电动力单元的高度和厚度，从而实现电动力单元的尺寸减小。

在该电动力单元中，所述马达罩盖可以在所述马达的轴向方向上附装至所述马达壳体，并且所述驱动器壳体可以在所述马达的径向方向上附装至外周部分。