[发明专利]一种电动汽车的换相保护电路、换相保护方法及电动汽车

权利要求书

1.一种电动汽车的换相保护电路，其特征在于，包括：

第一控制面板，用于与第二电动汽车的第二控制面板通信连接，向所述第二控制面板发送第一电动汽车的第一全桥电路中的桥臂的绝缘栅双极型晶体管IGBT的故障信息，或者通过所述第二控制面板获取所述第二电动汽车的第二全桥电路中的桥臂的IGBT的故障信息；

与所述第一控制面板电连接的第一全桥电路，包括：包括有第一IGBT的第一桥臂以及包括有第二IGBT的第二桥臂，所述第一桥臂与所述第二桥臂并联；

所述第一控制面板还用于，在确定所述第一IGBT或者所述第二IGBT发生故障时，将所述第一全桥电路中，存在发生故障的IGBT的导通桥臂与未导通的桥臂进行切换；

其中，第一电动汽车的第一动力电池连接第一全桥电路的直流侧，第一全桥电流的交流侧连接第二全桥电路的交流侧，第二全桥电路的直流侧连接第二电动汽车的第二动力电池。

2.根据权利要求1所述的换相保护电路，其特征在于，所述第一全桥电路还包括：第一电感、第二电感、第三电感、第四电感、第一电容以及第二电容；

所述第一电感、所述第二电感和所述第一IGBT串联，所述第三电感、所述第四电感和所述第二IGBT串联；

所述第一电容和所述第二电容串联后，一端连接于所述第一电感和所述第二电感的连接点，另一端连接于所述第三电感和所述第四电感的连接点。

3.根据权利要求1所述的换相保护电路，其特征在于，所述第一全桥电路还包括：用于实现所述第一全桥电路滤波的第三电容，所述第三电容的两端分别接所述第一电动汽车的第一动力电池的两极。

4.根据权利要求1所述的换相保护电路，其特征在于，所述第一全桥电路还包括：用于实现所述第一全桥电路关断的继电器。

5.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1至4任一项所述的换相保护电路。

6.一种电动汽车的换相保护电路，其特征在于，包括：

第二控制面板，用于与第一电动汽车的第一控制面板通信连接，向所述第一控制面板发送第二电动汽车的第二全桥电路中的桥臂的绝缘栅双极型晶体管IGBT的故障信息，或者通过所述第一控制面板获取所述第一电动汽车的第一全桥电路中的桥臂的IGBT的故障信息；

与所述第二控制面板电连接的第二全桥电路，包括：包括有第三IGBT的第三桥臂以及包括有第四IGBT的第四桥臂，所述第三桥臂与所述第四桥臂并联；

所述第二控制面板还用于，在确定第一全桥电路中的第一桥臂的第一IGBT或者第二桥臂的第二IGBT发生故障时，控制所述第二全桥电路断开；

其中，第一电动汽车的第一动力电池连接第一全桥电路的直流侧，第一全桥电流的交流侧连接第二全桥电路的交流侧，第二全桥电路的直流侧连接第二电动汽车的第二动力电池。

7.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求6所述的换相保护电路。

8.一种电动汽车的换相保护方法，其特征在于，包括：

向第二控制面板发送第一电动汽车的第一全桥电路中的桥臂的绝缘栅双极型晶体管IGBT的故障信息；

在确定第一IGBT或者第二IGBT发生故障时，将所述第一全桥电路中，存在发生故障的IGBT的导通桥臂与未导通的桥臂进行切换；

其中，第一电动汽车具有第一控制面板、第一动力电池和第一全桥电路，第二电动汽车具有第二控制面板、第二动力电池和第二全桥电路，第一控制面板连接第一全桥电路和第二控制面板，第二控制面板连接第二全桥电路，第一动力电池连接第一全桥电路的直流侧，第一全桥电流的交流侧连接第二全桥电路的交流侧，第二全桥电路的直流侧连接第二动力电池。

9.根据权利要求8所述的换相保护方法，其特征在于，还包括：

通过所述第二控制面板获取第二电动汽车的第二全桥电路中的桥臂的IGBT的故障信息。