[发明专利]电动汽车高压配电盒

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车高压配电盒。

背景技术

目前，具有零排放无污染的新能源汽车已经越来越受到各国重视。高压配电盒是新能源汽车内电气控制器件的重要组成部分，其性能优劣将直接影响整车性能的好坏。然而，现有技术中，绝大多数的电动汽车高压配电盒的内部线路结构都采用高压直流接触器、铜排和线缆连接的方式构成，普遍存在高压配电盒体积大、占据较大的整车空间、重量重、装配工艺复杂的缺陷、安全稳定性差的问题。

现有技术中，最新型的一种使用PCB板走线的电动汽车高压配电盒，则采用PCB板代替了上述技术中高压配电盒的铜排、线缆结构，高低压线路集成于PCB板上，优化了箱体内高低压线束布局，减小了箱体体积。

但是，由于该使用PCB板走线的电动汽车高压配电盒使用了体积大、成本高、寿命短的高压直流接触器，使得该电动汽车高压配电盒依然存在体积过大、成本高、寿命短的缺陷。

发明内容

为此，本发明所要解决的技术问题是：提供一种电动汽车高压配电盒，使得该配电盒的体积进一步缩小，成本低、使用寿命长。

于是，本发明提供了一种电动汽车高压配电盒，包括箱体、主控制盒、绝缘控制器和电源管理控制器，所述箱体内设有保险丝、用于走线的PCB板、及与所述PCB板连接的高压输出端口，所述PCB板上设有配电用的用于控制电动汽车性能指标的电子开关控制电路模块；所述电子开关控制电路模块包括：转向控制模块、DC控制模块、加热控制模块、预充控制模块、快充控制模块和主正控制模块。

所述快充控制模块和主正控制模块彼此连接，快充控制模块分别和转向控制模块、DC控制模块、加热控制模块、预充控制模块连接，转向控制模块、DC控制模块、加热控制模块、预充控制模块、快充控制模块和主正控制模块分别连接到集线器上。

所述各控制模块分别与电源连接，且在各控制模块之间还设置有保险丝。

所述预充制模块上还串联有预充电阻。

在PCB板上还设置有连接在电源正负极之间的相互串联的电流互感器和主保险丝。

所述箱体的底部设置有一底板，所述底板上分布有固定孔。

本发明所述电动汽车高压配电盒，采用电子开关控制电路模块代替了现有技术中高压直流接触器，克服了高压配电盒因高压直流接触器的存在导致的高压配电盒体积过大、成本高、寿命短的缺陷，进一步优化了高压配电盒内器件之间线束布局，增强了箱体抗电磁干扰能力，减小了箱体体积，节省了整车空间，降低了整车重量，降低了制造成本，使得装配工艺简单准确，维修方便，电性能更安全可靠，使用寿命更长。

附图说明

图1为本发明实施例所述电动汽车高压配电盒的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为图1所示高压配电盒内电子开关控制电路各模块之间的配电图。

具体实施方式

下面，结合附图对本发明进行详细描述。

如图1至图3所示，本实施例提供了一种电动汽车高压配电盒，包括箱体1、主控制盒11、绝缘控制器12、电源管理控制器13，箱体1内设有保险丝、用于走线的PCB板14、及多个与所述PCB板14连接的高压输出端口15，所述PCB板14上设有配电用的用于控制电动汽车性能指标的电子开关控制电路模块。所述电子开关控制电路模块包括：转向控制模块21、DC控制模块22、加热控制模块23、预充控制模块24、快充控制模块25和主正控制模块26。在这里主控制盒11可以设置在箱体内，也可以设置在箱体外，可根据实际需要改变主控制盒11的放置位置。

所述快充控制模块26和主正控制模块26彼此连接，快充控制模块25分别和转向控制模块21、DC控制模块22、加热控制模块23、预充控制模块24连接，转向控制模块21、DC控制模块22、加热控制模块23、预充控制模块24、快充控制模块25和主正控制模块25分别连接到集线器上。

所述各控制模块分别与电源连接，且在各控制模块之间还设置有保险丝27。预充控制模块24上还串联有预充电阻。

在PCB板14上还设置有连接在电源正负极之间的相互串联的电流互感器28和主保险丝27。

在箱体1的底部设置有一底板3，所述底板3上分布有固定孔31。

电子开关控制电路模块中的各个模块为独立模块，若某一个模块出问题，不影响其他模块的正常工作，且维修模块方便，直接更换即可。