[发明专利]一种地下四层立体交叠式交通枢纽构造

说明书

一种地下四层立体交叠式交通枢纽构造，包括地下一层并联式公路隧道、地下二层并联式公路隧道、地下三层地铁隧道和地下四层地铁隧道，其中，地下二层并联式公路隧道的设置方向与地下一层并联式公路隧道的设置方向垂直，且地下二层并联式公路隧道的顶板和地下一层并联式公路隧道的底板为共用板，地下三层地铁隧道的设置方向与地下二层并联式公路隧道的设置方向垂直，地下四层地铁隧道的设置方向与地下三层地铁隧道的设置方向垂直，各层之间通过自动扶梯及楼梯连通。实现了乘客立体换乘功能，大幅减少了乘客在不同交通工具之间换乘所需步行的距离，避免以往单层枢纽空间内乘客在各个换乘点附近聚集的问题，以此保障人流畅通并减少安全隐患。

技术领域

本发明涉及地下交通设计，尤其涉及一种集合地下人行通道、公路隧道、地下换乘车站及轨道交通为一体的地下四层立体交叠式交通枢纽构造。

背景技术

城市交通环境日趋拥挤，地面可供开发的空间十分有限，地下交通枢纽空间逐渐兴起。但目前地下枢纽的空间利用上存在缺陷，功能分布存在不便利性，影响正常运营。

目前地下交通枢纽存在的主要问题是：各种交通方式的停站常集中于单层地下空间内，换乘功能集中，单层空间过于庞大，各类交通工具的换乘在单层空间内的分布存在不合理性，乘客在寻找换乘站上费时费力，存在一定困难，且大大增加了其步行距离。进一步的，目前换乘枢纽主要依托于高铁车站，常距离城区较远，十分不利于周围商业活动。此外，单层地下空间由于规模庞大，出于结构受力及安全角度，十分不利于周边地表的商业区开发，为城市规划带来不便。

发明内容

本发明提供一种地下四层立体交叠式交通枢纽构造，以解决上述现有技术存在的不足，改善城市市区内地表交通拥堵、地表改建空间有限的情况。

为了实现本发明的目的，拟采用以下技术：

一种地下四层立体交叠式交通枢纽构造，其特征在于，地下一层并联式公路隧道、地下二层并联式公路隧道、地下三层地铁隧道和地下四层地铁隧道，其中，地下二层并联式公路隧道的设置方向与地下一层并联式公路隧道的设置方向垂直，且地下二层并联式公路隧道的顶板和地下一层并联式公路隧道的底板为共用板，地下三层地铁隧道的设置方向与地下二层并联式公路隧道的设置方向垂直，地下四层地铁隧道的设置方向与地下三层地铁隧道的设置方向垂直，各层之间通过自动扶梯及楼梯连通。

进一步，地下一层并联式公路隧道的方向为东西向或南北向，单隧道内为单向三车道，最外侧为快速公交BRT专用线路，在与隧道平行方向的两侧设置一级人行通道，一级人行通道内设有：连接到地表的一级扶梯及楼梯、连接到地下二层并联式公路隧道的二级扶梯及楼梯、一层BRT售票处、一层BRT候车区、多个分别位于一级人行通道两侧的铁路自动售票机，一级扶梯及楼梯和二级扶梯及楼梯平行。

进一步，地下二层并联式公路隧道的单隧道内为单向三车道，最外侧为快速公交BRT专用线路，在与隧道平行方向的两侧设置多功能车站区，多功能车站区内设有：与地下一层并联式公路隧道连接的二级扶梯及楼梯、与地下三层地铁隧道连接的三级扶梯及楼梯、地铁售票区、地铁安检区、二层BRT售票处、二层BRT候车区、多个铁路自动售票机，二级扶梯及楼梯正对地铁售票区和地铁安检区，而二层BRT售票处和二层BRT候车区位于二级扶梯及楼梯的右手侧，乘客通过地铁安检区后由三级扶梯及楼梯进入地下三层地铁隧道，铁路自动售票机设在二级扶梯及楼梯后方。

进一步，地下三层地铁隧道的换乘空间内，两边为地铁通道，中间为三层地铁候车区，三层地铁候车区内设有：与地下二层并联式公路隧道连接的三级扶梯及楼梯、与地下四层地铁隧道连接的四级扶梯及楼梯、多个分别位于候车区两侧的铁路自动售票机，地下三层地铁隧道的地铁层顶板I不与地下二层并联式公路隧道的底板共用，地下三层地铁隧道的地铁层底板I不与地下四层地铁隧道的顶板共用。