[发明专利]车辆用传动装置的液压系统

说明书

本发明提供一种车辆用传动装置的液压系统，能提高高转速区域中的ATF油的冷却性能。利用配置在下游的热交换器来对从变矩器排出的工作油进行冷却，并将所述工作油作为润滑油而供应至润滑系统液压回路。另一方面，从用以调节油管压力的调节阀流出的过剩油通过再循环油路返回至油泵的输入侧。以从再循环油路分支并连接于热交换器的输入侧的方式设置旁通油路。设置控制机构，在再循环油路侧的液压高于热交换器侧的液压时，打开旁通油路，以将再循环油路侧的油引导至热交换器的输入侧。在发动机转速比从变矩器供应至热交换器的油量达到极限的规定阈值更高时，打开旁通油路，将过剩油补充至热交换器，由此，使高转速区域中的油冷却性能提高。

技术领域

本发明涉及一种车辆用传动装置的液压系统，特别涉及高转速(高速)区域中的自动变速箱液(Automatic Transmission Fluid，ATF)油的冷却性能的提高。

背景技术

在下述专利文献1中，对于在车辆用传动装置，表示了如下结构：在将锁止离合器(lock-up clutch)分离/接合状态下的转矩变换器(torque conyerter)(以下称为“变矩器”)的排出油经由第一油路引导至冷却器并进行冷却后，供应至润滑路径；另外表示了在将来自调压阀的过剩油经由第二油路引导至所述冷却器并进行冷却后，供应至润滑路径，所述调压阀对从油泵(oil pump)喷出的液压进行调节。在第一油路及第二油路中分别设置节流孔(orifice)，分别对从各油路引导至冷却器的流量进行限制。另外，使来自调压阀的过剩油返回至油泵上游，通过节流孔来限制从第二油路引导至所述冷却器的流量，由此，确保返回至油泵上游的过剩油的流量。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利第4179364号公报

发明内容

[发明要解决的问题]

但是，若发动机(engine)转速达到规定转速(例如3000rpm)以上，则供应至变矩器的工作油的流量会变得固定，因此存在如下问题：在更高转速、更高车速的区域中，无法增加从变矩器的排出油路供应至冷却器的流量，冷却不充分。对于所述专利文献1来说，因为在将过剩油引导至冷却器的第二油路中设置有节流孔，所以在如上所述的高转速、高车速区域中，反而会对引导至冷却器的流量进行限制，无法解决在高转速、高车速区域中，工作油或润滑油的冷却不充分的问题。

本发明是鉴于所述内容而成的发明，目的在于能够在高转速、高车速区域中，有效率地对工作油或润滑油进行冷却。

[解决问题的技术手段]

本发明是一种车辆用传动装置的液压系统，其包括：油泵，与车辆用传动装置的旋转轴联动地受到驱动；调节阀(regulator valve)，对从所述油泵喷出的液压进行调节并供应至液压回路；以及热交换器，设置在所述液压回路的规定部位，并对流经所述部位的油进行冷却，所述车辆用传动装置的液压系统的特征在于包括：旁通油路，从再循环油路分支并连接于所述热交换器的输入侧，所述再循环油路用以使从所述调节阀流出的过剩油返回至所述油泵的输入侧；以及控制机构，在所述热交换器侧的液压低于所述再循环油路侧的液压时，打开所述旁通油路，以将所述再循环油路侧的油引导至所述热交换器的输入侧。

根据本发明，在高转速、高车速区域中，热交换器的上游侧的液压达到上限时，随着从调节阀流出的过剩油增加，所述热交换器侧的液压相对地低于所述再循环油路侧的液压，由此，经由所述控制机构打开所述旁通油路，将所述再循环油路侧的油引导至所述热交换器。由此，能够在高转速、高车速区域中，增加由热交换器冷却的油量，从而能够提高工作油或润滑油的冷却性能。

附图说明

图1是本发明的一实施例的车辆用传动装置的液压系统的液压回路图。

图2是例示性地表示本发明与现有技术的冷却性能差异的曲线图。