[发明专利]乘员保护装置

说明书

一种乘员保护装置，包括：设置在车辆中的座椅，该座椅包括座垫、椅背以及头枕，并且该座椅设置有安全气囊，该安全气囊至少膨胀且展开到乘坐的乘员的头部的前方和左右两侧；控制装置，在已经检测或预测到车辆的碰撞的情况下，该控制装置使得安全气囊膨胀且展开，并且在当已经检测或预测到碰撞时座椅朝向碰撞侧的相反侧的情况下，与座椅朝向碰撞侧的情况相比，该控制装置更加延迟了引起安全气囊膨胀且展开的时间。

技术领域

本公开涉及一种乘员保护装置。

背景技术

在日本专利申请公开No.2000-344044中描述的汽车的安全气囊装置中，从座椅靠背向上突出的气体供应管被固定到座椅靠背。囊(安全气囊)被装接至该气体供应管。在碰撞期间，该安全气囊经由气体供应管而被供应气体，并且膨胀且展开至乘员头部的前方和左右两侧。结果，乘员的头部被安全气囊和头枕从前、后、左、右包围，并且从而被保护。

在上述构造的安全气囊装置中，如上所述，乘员的头部被安全气囊和头枕从前、后、左、右包围，因此，能够保护乘员的头部免受各种形式的碰撞。然而，乘员在碰撞期间的行为依据座椅相对于碰撞方向的朝向而不同，因此，需要适合于碰撞方向的安全气囊展开控制。

发明内容

鉴于上述因素，本公开提供一种乘员保护装置，该乘员保护装置利用设置有安全气囊的座椅的构造，能够依据座椅相对于车辆的碰撞方向的朝向而在适当的时间保护乘员的头部，所述安全气囊至少膨胀且展开到乘员头部的前方和左右两侧。

本公开的第一实施方式的乘员保护装置包括：设置在车辆中的座椅，该座椅包括座垫、椅背以及头枕，并且该座椅设置有安全气囊，该安全气囊至少膨胀且展开于所就坐的乘员的头部的前方和左右两侧；控制装置，在已经检测到或预测到所述车辆的碰撞的情况下，该控制装置使所述安全气囊膨胀且展开，并且在已经检测到或预测到碰撞时所述座椅朝向碰撞侧的相反侧的情况下，与所述座椅朝向碰撞侧的情况相比，所述控制装置更加延迟了引起所述安全气囊膨胀且展开的时间。

注意，“时间”是安全气囊的内压变得最大的时间。

作为本公开的第一实施方式的结果，座椅设置有安全气囊，该安全气囊至少膨胀且展开到乘坐的乘员的头部的前方和左右两侧。在控制装置已经检测到或预测到车辆的碰撞的情况下，该安全气囊膨胀且展开。注意，在车辆的碰撞期间座椅朝向碰撞侧的相反侧(后文，有时称为“反碰撞侧”)的情况下，在乘员一旦移向椅背和头枕侧(碰撞侧)之后，由于来自椅背和头枕的反作用力，乘员的上身向反碰撞侧移动(反弹)。因此，在座椅朝向反碰撞侧的情况下，与座椅朝向碰撞侧的情况相比，乘员的头部应该由安全气囊保护的时间变晚。鉴于此，在当上述控制装置已经检测到或预测到碰撞时座椅朝向反碰撞侧的情况下，与座椅朝向碰撞侧的情况相比，上述控制装置更加延迟了使安全气囊膨胀且展开的时间。结果，能够在适当的时间利用安全气囊保护乘员的头部。

在本公开的第二实施方式的乘员保护装置中，相对于第一实施方式，上述座椅被构造成使得至少该座椅的前后朝向能够相对于车辆改变，并且控制装置包括检测座椅相对于车辆的朝向的座椅方向检测传感器。

作为本公开的第二实施方式的结果，座椅被构造成至少其前后朝向能够相对于车辆而改变，并且利用包括在控制装置中的座椅方向检测传感器来检测座椅相对于车辆的朝向。现在，在例如当车辆已经发生前面碰撞时座椅被安置成朝向车辆后方的情况下，与座椅被安置成朝向车辆前方的情况相比，控制装置使得安全气囊膨胀且展开的时间变晚。结果，能够在适当的时间利用安全气囊保护被安置成朝向车辆后方的座椅的乘员。

在本公开的第三实施方式的乘员保护装置中，相对于第一实施方式，装置包括多个座椅，多个座椅中的至少一个座椅被构造成使得至少该座椅的前后朝向能够相对于车辆改变，并且控制装置包括检测所述至少一个座椅相对于车辆的朝向的座椅方向检测传感器。