[发明专利]一种汽车转向轮前束变化确定方法

说明书

本发明涉及一种汽车转向轮前束变化确定方法，该方法包括如下步骤：步骤一、建立转向系统结构模型；转向系统包括转向拉杆和转向节，转向拉杆与转向节连接；步骤二、建立满载工况转向拉杆‑转向节几何模型；即所述转向系统的所述转向拉杆至所述转向节传动段；步骤三、建立减载工况转向拉杆‑转向节几何模型图；在满载工况的基础上，调整车架高度，模拟转向拉杆‑转向节运动规律，根据画法几何投影理论，建立减载工况转向拉杆‑转向节几何模型图；步骤四、确定转向轮前束变化，通过测量载荷变化前后转向节的转动角度获得。利用本发明分析转向轮前束变化更具有直观性，且效率高、精度高；利用画法几何方法有利于提高分析结果正确性，提高分析效率。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车转向轮前束变化确定方法。

背景技术

汽车转向轮前束的变化直接影响车辆的操纵稳定性和舒适性，也影响车辆在弯道中的行驶特性。在汽车的实际开发过程中，为满足车辆操纵稳定性的要求，势必需确认汽车转向轮前束的变化，目前可通过作图法、函数法、CAE软件法等方法进行汽车转向轮前束变化的确定。作图法是根据画法几何理论在图纸上模拟载荷变化、前束变化，其直观性强，但是精度差，效率低。函数法是建立转向轮前束计算的数学模型，代入初始条件计算。此方法精度高，但是建模费时，效率低，易出错。CAE软件法是利用CAE软件代入初始条件进行自动计算。此方法精度高，但是学习CAE软件费时，直观性差，易出错。

发明内容

为更好的确定汽车转向轮前束变化，避免目前常用方法的弊端，本发明公开了一种汽车转向轮前束变化确定方法。

一种汽车转向轮前束变化确定方法，其特征在于，所述方法包括如下如下步骤：

步骤一、建立转向系统结构模型；

利用绘图工具按照比例绘制转向系统结构模型，设计并表达转向系统零件几何形状、尺寸、位置和相互连接关系；所述转向系统包括转向拉杆和转向节，所述转向拉杆与所述转向节连接；

步骤二、建立满载工况转向拉杆‐转向节几何模型；

在转向系统结构模型基础上绘制满载工况下转向拉杆‐转向节投影三视图，反映所述转向拉杆与所述转向节之间几何连接关系，即所述转向系统的所述转向拉杆至所述转向节传动段；

步骤三、建立减载工况转向拉杆‐转向节几何模型图；

在满载工况的基础上，调整车架高度，模拟转向拉杆‐转向节运动规律，根据画法几何投影理论，建立减载工况转向拉杆‐转向节几何模型图；

步骤四、确定转向轮前束变化；

在转向系统载荷改变时，转向拉杆‐转向节的几何模型发生改变，通过测量所述转向系统载荷变化前后转向节的转动角度获得转向轮前束变化。

进一步地，在所述步骤一中，所述绘图工具为AutoCAD软件。

进一步地，在所述步骤二中，在采用AutoCAD软件建立转向系统平面模型后，结合画法几何理论，模拟载荷变化时转向拉杆‐转向节传动段运动规律。

进一步地，所述转向系统包括方向盘传动管柱、管柱锁紧螺母、方向盘托架、方向盘、方向盘管柱、花键转换器、方向机、方向机齿条拉杆、转向摇臂支架、球销、右转向节摇臂、右转向拉杆、右转向节、转向横拉杆、左转向节、左转向拉杆、左转向节摇臂；

所述方向盘安装在所述方向盘管柱端部，所述方向盘管柱连接在所述方向盘托架上；

所述方向盘托架通过所述管柱锁紧螺母与所述方向盘传动管柱一端相连，所述方向盘传动管柱另一端通过所述管柱锁紧螺母与所述花键转换器相连；

所述花键转换器通过所述方向机与所述方向机齿条拉杆相连，所述方向机齿条拉杆通过所述球销与所述右转向节摇臂连接；