[发明专利]电动车辆的补充电控制装置

说明书

提供电动车辆的补充电控制装置。补充电控制装置(10)的车辆控制ECU(20)在电动车辆(12)的系统停止后，参照表示辅机用电池电压V与补充电开始时间VT_table(V)和电压降低计划值V0_table(V)之间的关系的表，求出电压降低计划值V0，使用所求出的电压降低计划值V0等计算校正系数k，根据计算出的校正系数k对下次的补充电开始时间Ts进行调整。

技术领域

本发明涉及实施辅机用电池的补充电的电动车辆的补充电控制装置。

背景技术

一般情况下，电动车辆具有：对驱动源供应电力的高电压电池的驱动用电池；以及对辅机和ECU(Engine Control Unit：发动机控制单元)供应电力的低电压电池的辅机用电池。当通过从辅机用电池到ECU的电力供应而使该ECU起动后，通过ECU的控制，开始进行从驱动用电池到驱动源的电力供应，电动车辆起动。

但是，当辅机用电池发生电池没电时，无法对ECU供应电力。由此，ECU不会起动，不会进行从驱动用电池到驱动源的电力供应，所以，无法使电动车辆起动。

为了避免这种电池没电的发生，在日本特许第5293841号公报中公开了如下技术：以防止由于运转停止中的辅机用电池的电压降低而引起的车辆起动的不良情况为目的，在运转停止中间歇地监视辅机用电池的电压，在该电压低于规定的电压的情况下，对辅机用电池实施补充电。并且，在日本特开2011-62018号公报中公开了如下技术：在辅机用电池的电压值低于规定的值时，对辅机用电池实施补充电。进而，在日本特开2010-206885号公报中公开了如下技术：为了防止由于运转停止中的辅机用电池的电压降低而引起的车辆无法行驶，在运转停止中间歇地监视辅机用电池的电压，在该电压低于规定的电压的情况下，对辅机用电池实施补充电。

发明内容

但是，在日本特许第5293841号公报和日本特开2010-206885号公报的技术中，在运转停止中，需要多次间歇地起动，取得辅机用电池的电压值，判定电压值的状态。由此，辅机用电池的电力消耗增多。其结果是，需要从驱动用电池对辅机用电池进行充电，所以，驱动用电池的电力消耗增加，对电动车辆的电力消耗率造成影响。并且，在日本特开2011-62018号公报的技术中，构成为电压检测部始终起动，所以，辅机用电池的电力消耗更多，无法改善电动车辆的电力消耗率。

本发明是考虑这种课题而完成的，其目的在于提供一种电动车辆的补充电控制装置，该补充电控制装置能够抑制辅机用电池发生电池没电并且能够改善电力消耗率。

本发明涉及电动车辆的补充电控制装置，该补充电控制装置具有对电动车辆的驱动源供应电力的驱动用电池和对所述电动车辆的辅机供应电力的辅机用电池，实施从所述驱动用电池到所述辅机用电池的补充电。

该情况下，所述补充电控制装置具有补充电开始时间设定部、校正系数计算部、补充电实施部和补充电开始时间调整部。

所述补充电开始时间设定部在所述电动车辆的系统停止后，根据所述辅机用电池的电压值设定针对所述辅机用电池的补充电的开始时间。

所述校正系数计算部根据所述辅机用电池的电压值，求出表示由于所述系统停止而使所述辅机用电池的电压值降低何种程度的电压降低计划值，使用所求出的电压降低计划值、上次的补充电模式结束时的所述辅机用电池的电压值和本次的补充电模式开始时的所述辅机用电池的电压值，计算用于对下次的补充电的开始时间进行校正的校正系数。

所述补充电实施部在经过所述补充电的开始时间后，实施从所述驱动用电池到所述辅机用电池的补充电一定时间。

所述补充电开始时间调整部在所述补充电开始时间设定部设定了所述下次的补充电的开始时间时，使用所述校正系数对所述下次的补充电的开始时间进行调整。