[发明专利]车辆制动系统

说明书

一种车辆制动系统，包括附接到隔板(15)的输入装置(21)，所述隔板使车辆的动力单元室与乘客厢彼此分离，所述输入装置包括延伸到所述动力单元室中的部分。所述输入装置的延伸到所述动力单元室中的所述部分的自由端与保护构件(70)配接，所述保护构件限定与动力单元相对的倾斜表面(70a)且在车辆沿预定横向方向移动时向后倾斜，使得保护所述输入装置免受正面冲击。具体来讲，所述倾斜表面与所述动力单元(83)的拐角部分(83a)对齐。

发明领域

本发明涉及一种车辆制动系统，且具体来讲涉及一种包括输入装置和电制动致动器的车辆制动系统，所述电制动致动器用于生成可彼此独立提供的液压制动压力。

背景技术

近些年，设置有使用电动马达的电动增压装置的制动系统已投入使用，取代设置有使用负压或液压的增压装置的比较传统的制动系统。

此制动系统通常包括：输入装置，操作者通常经由制动踏板施加制动输入；及马达气缸装置(电制动致动器)，用于基于对应于所施加制动输入的电信号来生成制动压力，使得制动系统的总尺寸相对较大。因此，先前已提议在车辆发动机室内单独地提供输入装置和电制动致动器，目的是增强制动系统布局的自由度。例如，参见JP2012-106641A。在发生车辆正面碰撞时，发动机向后移动且可能与输入装置冲撞，使得输入装置可将碰撞的冲击传递到车辆乘员。在本发明公开案提议的制动系统中，位于发动机室内的输入装置的一部分设置有易碎部件，使得碰撞的冲击不会超过将发动机室与乘客厢彼此分离的隔板。

然而，取决于碰撞模式(诸如斜碰撞和偏置碰撞)，发动机可能不会与易碎部件冲撞，且碰撞的冲击可被传递到输入装置。

发明内容

鉴于现有技术中的此类问题，本发明的一个主要目的是提供一种可有效吸收碰撞的冲击以便最大限度提高车辆乘员安全性的车辆制动系统。

本发明的第二目的是提供一种可提供增强的布局自由度的车辆制动系统。

为实现这些目的，本发明提供一种车辆制动系统(20)，包括：输入装置(21)，其附接到使容纳车辆的动力单元(5)的动力单元室(3)与车辆的乘客厢(4)彼此分离的隔板(15)，所述输入装置包括延伸到动力单元室中的部分，其中：所述输入装置的延伸到动力单元室中的所述部分的自由端与保护构件(70)配接，所述保护构件限定与动力单元相对的倾斜表面(70a)且在车辆沿预定横向方向移动时向后倾斜。

由于所述倾斜表面的部署，在发生正面碰撞时，诸如发动机、电动马达、发电机、变速箱和差动齿轮箱等动力单元与输入装置的向后冲撞对输入装置的自由端形成横向的力，使得输入装置向侧面倾斜，且防止其移动到乘客厢内。

优选地，倾斜表面与动力单元的拐角部分对齐，所述拐角部分由动力单元的沿着前后方向延伸的侧端表面和沿预定横向方向从侧端表面延伸的后端表面限定。

因此，趋于使输入装置倾斜的横向力可被最大化，且以甚至更有效的方式防止输入装置移动到乘客厢内。

如果动力单元的拐角部分设置有与保护构件的倾斜表面相对的对应倾斜表面(83a)，则两个倾斜表面之间的摩擦力可被最小化，使得保护构件的功能能够以更有效的方式执行。

根据本发明的优选实施例，保护构件由附接到输入装置的主体的独立构件制成。

因此，输入装置无需以任何实质性方式修改，因此可最小化制造成本的增加。具体来讲，保护构件可由相对低价的冲压成型金属板制成。

根据本发明的尤其优选的实施例，保护构件通过紧固件(78)和接合特征部(79)附接到输入装置的主体，所述接合特征部以与紧固件间隔开的关系设置于保护构件上，且接合输入装置的主体的一部分。