[发明专利]一种混合动力客车系统用的智能充电控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车电子控制领域，尤其涉及一种混合动力客车系统用的智能充电控制方法。

背景技术

汽车的仪表灯光及车载控制器的低压电源通常都由车载蓄电池进行供电，对传统汽车来说，当蓄电池电压过低时，车辆将无法启动，只能通过助推或者外界充电设备通过220V电网电压对蓄电池进行充电，而且传统汽车也无法较长时间工作在ACC档，否则会很快耗掉蓄电池里的电量。然而，这种问题可以在混合动力客车系统的车辆上得到解决。混合动力客车目前主要采用插电式，满足一定的续航里程，车上装载的动力电池电量较高，因此可以通过DC/DC转换器在蓄电池电量不足时，通过动力电池高压平台对蓄电池进行充电，同时结合电子控制技术可实现整个充电过程中的智能检测和安全保护。

综上分析，本发明对整车电源管理系统进行改进，通过DC/DC转换器实现由动力电池对蓄电池进行充电并进行智能管理。

发明内容

本发明的目的在于克服以上现有技术的缺点，提供一种混合动力客车系统用的智能充电控制方法。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：

一种混合动力客车系统用的智能充电控制方法，包括以下步骤：

S10，判断车辆所处的状态，当车辆处于OFF档状态下时进入步骤S20，当车辆处于ACC档状态下时进入步骤S30；

S20，仪表控制器ICU的计时器清0，并开始计时；

S21，当所述仪表控制器ICU的计时器计时达到第一预定时间，所述仪表控制器ICU被唤醒，开始对蓄电池的电压进行检测；

S22，当所述蓄电池电压大于第一阈值电压小于24V，所述仪表控制器ICU唤醒整车控制器VCU；所述整车控制器VCU唤醒电池管理系统BMS，并启动动力电池向所述蓄电池充电程序；

S30，所述仪表控制器ICU对所述蓄电池电压进行检测；

S31，当所述蓄电池电压大于第二阈值电压小于24V，所述仪表控制器ICU唤醒所述整车控制器VCU，所述整车控制器VCU唤醒所述电池管理系统BMS，并启动所述动力电池向所述蓄电池充电程序。

作为进一步改进，在步骤S22及步骤S31中，所述动力电池向所述蓄电池充电程序包括以下步骤：

S40，所述整车控制器VCU发送智能充电请求；

S41，所述电池管理系统BMS及DC/DC转换器检测智能充电线路；线路不正常则禁止智能充电；线路正常则所述电池管理系统BMS检测动力电池SOC；

S42，当所述动力电池SOC大于第三阈值电压，闭合第一继电器，开启智能充电；

S43，所述仪表控制器ICU检测所述蓄电池电压，当所述蓄电池电压不大于24V则继续充电；当所述蓄电池电压大于24V则断开所述第一继电器，完成智能充电。

作为进一步改进，在步骤S42中，当检测到所述动力电池SOC小于等于所述第三阈值电压，禁止智能充电。

作为进一步改进，在步骤S22中，当所述蓄电池的电压大于等于24V，所述仪表控制器ICU继续进入休眠，并回到步骤S20；当所述蓄电池的电压小于所述第一阈值电压，禁止智能充电。

作为进一步改进，在步骤S31中，当所述蓄电池电压小于所述第二阈值电压，启动发动机充电；当所述蓄电池电压大于等于24V，则返回S30继续对所述蓄电池电压进行检测。

作为进一步改进，在步骤S10中，当判断车辆处于ON档状态下时，禁止智能充电。

作为进一步改进，所述第一预定时间为3小时。

作为进一步改进，所述第一阈值电压为21V；所述第二阈值电压为23V。

作为进一步改进，所述第三阈值电压为所述动力电池额定电压的25％。

作为进一步改进，在步骤S22及步骤S31中，所述仪表控制器ICU唤醒所述整车控制器VCU采用Can通讯方式；所述整车控制器VCU唤醒所述电池管理系统BMS采用Can通讯方式。

与现有技术相比较，本发明具有以下优点：利用车上装载的动力电池，通过DC/DC转换器在蓄电池电量不足时，实现由所述动力电池向所述蓄电池智能充电，同时结合电子控制技术实现整个充电过程的智能检测和安全保护。有效解决了当所述蓄电池电压过低无法启动发动机的问题；可以不必启动发动机，在需要的时候维持车辆较长时间处于低压上电状态，降低发电油耗；同时，由于保持所述蓄电池电压在一个稳定的水平，延长了所述蓄电池寿命。

附图说明