[发明专利]一种电动汽车充电盒

说明书

本发明公开一种电动汽车充电盒，包括电源输入端、电源输出端、连接于所示电源输入端和电源输出端之间的执行驱动电路及一与所述执行驱动电路连接以输出控制信号至所述执行驱动电路的控制电路，所述执行驱动电路包括有继电器电路、分压限流电路、第一开关电路及第二开关电路，所述控制电路分别控制第一开关电路和第二开关电路的闭合；当第一开关电路导通时，第一继电器与第二继电器线圈两端的电压处于较高电平；当第一开关电路关断，第二开关电路导通时，由于分压限流电路的作用，第一继电器与第二继电器线圈两端的电压处于较低电平。本发明在保证电动汽车充电盒正常功能工作的同时，又能降低继电器线圈的功耗，提高产品的可靠性和稳定性。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车充电盒。

背景技术

电动汽车是战略性新兴产业，对提高能源安全、应对气候变化、改善环境保护起着重要作用，近年来，人们不断加大对电动汽车的研发。

电动汽车充电是电动汽车使用过程中必不可少的环节，充电快慢影响着电动车使用者出行的规律。根据电动车动力电池组的技术特性和使用性质，可存在着不同充电模式，包括有慢充电模式、快速充电模式、机械充电模式和无线充电模式，而慢充电模式是采用随车配备的电动汽车充电盒进行充电，可实用家用电源或专用的充电桩电源，尽管常规充电模式缺点非常明显，充电时间较长，但其对充电的要求并不高，充电器和安装成本较低；可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本；更为重要的优点是可对电池深度充电，提升电池充放电效率，延长电池寿命，因此慢充电模式适用非常广泛，可设立在家里、公共停车场与公共充电站等可长时间停放地方。

但是目前的电动汽车充电盒中作为交流开关使用的继电器线圈功耗大、发热温度升高，影响产品的可靠性和稳定性，因此，如何降低继电器线圈功耗，提高产品的可靠性和稳定性是我们需要解决的技术问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于提出一种电动汽车充电盒，保证电动汽车充电盒正常功能工作的同时，又能降低继电器线圈功耗，提高产品的可靠性和稳定性。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种电动汽车充电盒，包括一电源输入端、一电源输出端、一连接于所示电源输入端和电源输出端之间的执行驱动电路及一与所述执行驱动电路连接以输出控制信号至所述执行驱动电路的控制电路；所述执行驱动电路包括有一继电器电路、一分压限流电路、一第一开关电路及一第二开关电路，其中，所述继电器电路包括有一第一继电器和一第二继电器，所述第一继电器的触点组和所述第二继电器的触点组均接入于所述电源输入端和电源输出端之间，所述第一继电器和第二继电器的线圈的一端与分压限流电路的输入端和第一开关电路连接、所述第一继电器和第二继电器的线圈的另一端与直流电源连接；分压限流电路的输出端连接第二开关电路；

所述控制电路用于输出控制信号至所述第一开关电路和第二开关电路，分别控制第一开关电路和第二开关电路的闭合；当第一开关电路导通时，第一继电器与第二继电器线圈两端的电压处于较高电平；当第一开关电路关断，第二开关电路导通时，由于分压限流电路的作用，第一继电器与第二继电器线圈两端的电压处于较低电平。

其中，所述分压限流电路包括电阻R1和电阻R2，所述电阻R1的一端连接第一继电器的线圈的一端，电阻R1的另一端连接第二开关电路；所述电阻R2的一端连接第二继电器的线圈的一端，电阻R2的另一端连接第二开关电路。

其中，所述第一开关电路包括一增强型NMOS管Q1，所述增强型NMOS管Q1的漏极接所述第一继电器的线圈的一端和所述第二继电器的线圈的一端，源极接GND端，栅极为控制信号输入端、连接控制电路；

所述第二开关电路包括一增强型NMOS管Q2，所述增强型NMOS管Q2的漏极接电阻R1的另一端和电阻R2的另一端，源极接GND端，栅极为控制信号输入端、连接控制电路。

其中，所述增强型NMOS管Q1的栅极经过限流电阻R4连接控制电路；