[发明专利]电池包下壳体、电池包以及车辆

说明书

本发明公开了一种电池包下壳体、电池包以及车辆。该电池包下壳体包括：下壳体本体，所述下壳体本体为多层复合材料；加强骨架，所述加强骨架至少部分地嵌设在所述多层复合材料中的相邻两层之间，所述加强骨架延伸至所述下壳体本体的外周边缘处，且所述加强骨架为轻质金属件或轻质合金件或碳纤维复合材料件。根据本发明的电池包下壳体，通过在多层复合材料之间嵌设加强骨架，满足了电池包下壳体的强度要求，同时实现了电池包下壳体的轻量化设计。

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种电池包下壳体、电池包以及车辆。

背景技术

在现有技术中，碳纤维复合材料电池包下壳体通常采用真空辅助成型(VARI)工艺制造，成型周期长、生产成本高，无法应对汽车工业高效生产的要求，同时电池包下壳体由于需要具有足够的强度和刚度，因此铺层的层数较多，导致电池包下壳体的重量较大，不利于节省能耗。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种电池包下壳体，该电池包下壳体在保证结构强度的前提下在一定程度上实现了轻量化设计。

本发明还提出一种具有上述电池包下壳体的车辆电池包。

此外，本发明还提出一种具有上述电池包的车辆。

根据本发明实施例的电池包下壳体包括：下壳体本体，所述下壳体本体为多层复合材料；加强骨架，所述加强骨架至少部分地嵌设在所述多层复合材料中的相邻两层之间，所述加强骨架延伸至所述下壳体本体的外周边缘处，且所述加强骨架为轻质金属件或轻质合金件或碳纤维复合材料件。

根据本发明实施例的电池包下壳体，通过在多层复合材料之间嵌设加强骨架，满足了电池包下壳体的高强度要求，同时实现了电池包下壳体的轻量化设计。

另外，根据本发明实施例的电池包下壳体还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述加强骨架包括：第一加强骨架和第二加强骨架，所述第一加强骨架与所述第二加强骨架交叉布置。

根据本发明的一些实施例，至少一部分所述第一加强骨架沿所述电池包下壳体的左右方向延伸至所述下壳体本体的两个短边处，至少一部分所述第二加强骨架沿所述电池包下壳体的前后方向延伸至所述下壳体本体的两个长边处。

根据本发明的一些实施例，所述下壳体本体分为前部部分和后部部分，所述前部部分的长度小于所述后部部分的长度，所述前部部分的宽度小于所述后部部分的宽度，所述第一加强骨架的一部分设置在所述前部部分上且剩下的一部分设置在所述后部部分上，所述第二加强骨架的一部分设置在所述后部部分上且剩下的一部分贯穿所述前部部分和所述后部部分。

根据本发明的一些实施例，所述第一加强骨架分为从前向后的四条，第一条所述第一加强骨架设置在所述前部部分的前边缘处且分别向左、向右延伸至所述前部部分的左边缘和右边缘处，第二条所述第一加强骨架设置在所述后部部分上且与所述前部部分的后边缘邻接，第三条所述第一加强骨架设置在所述后部部分的中间位置，第四条所述第一加强骨架设置在所述后部部分的后边缘处，其中第二条、第三条和第四条第一加强骨架分别向左、向右延伸至所述后部部分的左边缘和右边缘；

所述第二加强骨架包括位于左右两端的两条以及位于中间部分的三条，其中位于左右两端的两条第二加强骨架设置在所述后部部分的左边缘或右边缘处且分别向前、向后延伸至所述后部部分的前边缘和后边缘，中间部分的三条第二加强骨架分别向前、向后延伸至所述前部部分的前边缘和后部部分的后边缘，中间部分的三条第二加强骨架中位于最左边的一条和最右边的一条分别与所述前部部分的左边缘和右边缘邻接，且中间部分的三条第二加强骨架等间距平行分布。

根据本发明的一些实施例，所述加强骨架具有中空的空腔结构。

根据本发明的一些实施例，所述空腔结构内填充设置缓冲结构。