[发明专利]具备行驶用的电动机的汽车

说明书

本发明提供具备行驶用的电动机的汽车。在具备行驶用的电动机的汽车中，在第一CD模式下的EV行驶时，将正的值Di1设定为分配率Di(S120)。在第二CD模式(与第一CD模式相比限制行驶性能的模式)下的EV行驶时，将值0设定为分配率Di(S130)。并且，在分配率Di小时，以与分配率Di大时相比第二升压转换器(55)的电抗器的电流(来自第二蓄电池的放电电力)变小的方式控制第一、第二升压转换器。

技术领域

本发明涉及具备行驶用的电动机的汽车，详细地说，涉及具备电动机、第一蓄电池、第二蓄电池、第一升压转换器以及第二升压转换器的汽车。

背景技术

以往，作为这种汽车，提出了如下的方案：在具备行驶用的发动机及电动机和与电动机交换电力的蓄电池的结构中，控制发动机和电动机，以在第一CD(Charge Depleting：电量耗尽)模式、第二CD模式以及CS(Charge Sustaining：电量维持)模式之间切换而行驶(例如，参照国际公开2013/121574)。在此，第一CD模式及第二CD模式是使EV行驶和HV行驶中的EV行驶优先于CS模式的模式。EV行驶是不伴随发动机的运转的行驶，HV行驶是伴随着发动机的运转的行驶。第二CD模式是与第一CD模式相比使EV行驶持续(使关于要求功率的发动机的起动阈值变大)并且使EV行驶时的行驶功率的上限值变小的模式。

发明内容

发明所要解决的课题

在具备行驶用的电动机的汽车中，在具备第一蓄电池和额定容量比第一蓄电池小的第二蓄电池的情况下，根据第一蓄电池及第二蓄电池的使用方法的不同，有时无法充分发挥与模式相应的行驶性能。若在第二CD模式下第二蓄电池的蓄电比例变得比较低，则在随后从第二CD模式切换成了第一CD模式时，有时无法从第二蓄电池输出足够的电力从而无法充分发挥与第一CD模式相应的行驶性能。

鉴于上述情况，本发明提供一种在根据模式来切换电动机的上限输出的汽车中能够发挥与模式相应的行驶性能的汽车。

于是，根据本发明的一观点，提供一种具备行驶用的电动机的汽车，该汽车具有第一蓄电池、第二蓄电池、第一升压转换器、第二升压转换器以及电子控制单元。所述第二蓄电池构成为具有比所述第一蓄电池的额定容量小的额定容量。所述第一升压转换器构成为伴随着向所述第一升压转换器输入的电压的升压而将来自所述第一蓄电池的电力向所述电动机供给。所述第二升压转换器构成为伴随着向所述第二升压转换器输入的电压的升压而将来自所述第二蓄电池的电力向所述电动机供给。所述电子控制单元构成为：(i)从包括第一模式和第二模式的多个模式中设定执行用模式，并基于所述执行用模式来控制所述电动机，在此，所述第一模式是在以第一输出为上限的范围内驱动所述电动机的模式，且所述第二模式是在以比所述第一输出小的第二输出为上限的范围内驱动所述电动机的模式；(ii)根据所述执行用模式来控制所述第一升压转换器和所述第二升压转换器；并且(iii)在所述执行用模式为所述第二模式时，以与所述执行用模式为所述第一模式时相比分配率变小的方式控制所述第一升压转换器和所述第二升压转换器，该分配率是所述第二蓄电池的放电电力相对于所述第一蓄电池和所述第二蓄电池的总放电电力的比例。

在本发明的具备行驶用的电动机的汽车中，从包括在以第一输出为上限的范围内驱动电动机的第一模式和在以比第一输出小的第二输出为上限的范围内驱动电动机的第二模式的多个模式中设定执行用模式，基于执行用模式来控制电动机。并且，在执行用模式为第二模式时，以与执行用模式为第一模式时相比第二蓄电池的放电电力相对于第一蓄电池和第二蓄电池的总放电电力的比例即分配率变小的方式控制第一升压转换器和第二升压转换器。由此，在第二模式时，能够与第一模式时相比抑制第二蓄电池的蓄电比例的降低的程度。其结果，在随后切换成了第一模式时，能够抑制在第一模式下无法从第二蓄电池放出足够的电力这一不良状况的情况，能够抑制无法充分发挥与第一模式相对的行驶性能的情况。