[发明专利]混合动力车辆系统

说明书

本发明提供混合动力车辆系统，其无需仅为了驱动油泵而配备的马达，并且在发动机和/或车辆停止时也能够确保自动变速装置内的油压。混合动力车辆系统包括：发动机，其能够输出向驱动轮传递的扭矩；第一马达发电机，其连设于发动机并能够输出向驱动轮传递的扭矩；变速机构，其对从发动机和第一马达发电机中的至少一方输出的扭矩以预定的变速比进行变换；传动离合器，其能够切换在第一马达发电机与变速机构之间的动力传递与否；第二马达发电机，其能够输出在开放了传动离合器的状态下向驱动轮传递的扭矩；以及油泵，其连接到第一马达发电机的马达轴而通过马达轴的旋转被驱动。

技术领域

本发明涉及一种混合动力车辆系统。

背景技术

已知有一种具有发动机和驱动马达作为车辆的驱动源的混合动力车辆。以往的多数车辆配备有如下的机械式油泵，即该机械式油泵通过发动机的输出扭矩而被驱动并产生供应到自动变速装置内的离合器和/或变速机构等的油压。这样的机械式油泵中，在发动机处于停止状态时，如果不将工作油供应到自动变速装置，则油压不会上升。因此，在混合动力车辆中存在如下的系统:为了在发动机停止的状态下，可以仅利用从驱动马达输出的扭矩而启动车辆，配备有用于确保自动变速装置内的工作油的油压的电动式油泵。

例如，在专利文献1和2中，公开了如下的混合动力车辆：除了配备利用发动机的输出扭矩而产生油压的第一液压泵以外，还配备有被控制装置控制且连接到油泵用电动马达的第二液压泵。这样的混合动力车辆中，虽然在发动机停止时第一液压泵停止，但是由于第二液压泵被驱动，因此可以确保预定的油压。

此外，在专利文献3中公开了如下的混合动力车辆：除了配备连接到变速机构的输入轴而被驱动的机械式第一液压泵之外，还配备有通过能够利用辅助用车载电池驱动的马达而被驱动的电动式的第二液压泵。这样的混合动力车辆中，在车辆停止时和/或车辆低速行驶时等，在借助机械式第一液压泵产生的油压不足够的情况下，驱动第二液压泵而确保预定的油压。

现有技术文献

专利文献1：特开平10-324177号公报

专利文献2：特开2014-180965号公报

专利文献3：特开2003-294124号公报

发明内容

然而，在专利文献1～3中记载的混合动力车辆所配备的电动式第二液压泵都是仅在发动机停止时、车辆停止时或者车辆以低速行驶时油压不足够的情况下被驱动的泵。即，电动式的第二液压泵在车辆使用时的多数期间内完全不起作用，未得到有效的利用。为了持续地产生油压，用于驱动液压泵的马达被要求预定程度的连续额定输出(例如4～5kW)，但是尽管使用期间被限制，但将这种马达搭载于车辆是低效的。

本发明鉴于上述问题而提出，本发明的目的在于，提供一种无需仅为了驱动油泵而配备的马达，并且在发动机和/或车辆停止时也能够确保自动变速装置内的油压的新型的改良后的混合动力车辆系统。

为了解决问题，根据本发明的观点，提供混合动力车辆系统，其包括：发动机，其能够输出向驱动轮传递的扭矩；第一马达发马达，其连设于发动机且能够输出向驱动轮传递的扭矩；变速机构，其对从发动机和第一马达发电机中的至少一方输出的扭矩以预定的变速比进行变换；传动离合器，其能够切换在第一马达发电机与变速机构之间的动力传递与否；第二马达发电机，其能够输出在开放了传动离合器的状态下向驱动轮传递的扭矩；以及油泵，其连接到第一马达发电机的马达轴而通过马达轴的旋转被驱动。

也可以具备能够切换在发动机与第一马达发电机之间的动力传递与否的发动机离合器。

发动机离合器可以设置在第一马达发电机的内部。

第二马达发电机可以连接到变速机构的输入侧。

第二马达发电机可以连接到变速机构的输出侧。