[发明专利]带有偏心轮调节装置的用于具有可变压缩比的内燃机的连杆

说明书

本发明涉及带有偏心轮调节装置(2)的用于具有可变压缩比的内燃机的连杆(1)，该偏心轮调节装置用于调节有效的连杆长度(50)，该连杆包括连杆主体(23)和布置于其上的连杆盖(24)，升降轴承孔(20)由该连杆盖包围。偏心轮调节装置具有至少一个带有活塞(6，7)、优选两个分别带有活塞的汽缸(12，13)，所述活塞能在汽缸孔(10，11)内移动地引导并且与支撑杆(8，9)连接。设有入口(14，15)以用于向一个或多个汽缸供给液压流体以及出口(16，17)以用于将液压流体从一个或多个汽缸中引离。在此，连杆主体(23)具有两个用于使入口与液压流体回路(80)连接的槽(27，28)，所述槽这样布置，即留出升降轴承孔(20)的高负荷区域。

技术领域

本发明涉及带有偏心轮调节装置的用于具有可变压缩比的内燃机的连杆，所述偏心轮调节装置用于调节有效的连杆长度。

背景技术

在内燃机中，高压缩系数对内燃机的效率起积极作用。压缩系数通常理解为压缩前的全部汽缸容积与压缩后的剩余汽缸容积的比例。然而在具有外源点火的内燃机、尤其是具有固定的压缩系数的汽油发动机中，所述压缩系数仅能允许选择为如此高，即在全负荷运行中避免内燃机的所谓的“爆燃”。然而对于内燃机的频繁得多地出现的部分负荷区域、亦即在更少的汽缸充填的情况下，所述压缩系数可选择为具有更高值，而不会出现“爆燃”。当所述压缩系数能可变地调节时，可改进内燃机的重要的部分负荷区域。为了调节所述压缩系数已知例如具有可变连杆长度的系统，其借助于可液压或机械操纵的转换阀来操纵连杆的偏心轮调节装置。

所述连杆至内燃机的曲轴的连接通过连杆的升降轴承孔进行,其中轴瓦在所述升降轴承孔与曲轴轴颈之间就位。在所述轴瓦与曲轴轴颈之间可布置有润滑油薄膜。

发明内容

在升降轴承孔的区域中和在轴瓦的区域中的负荷是不均匀的，从而在高负荷的区域中产生增多的磨损。因此本发明的任务在于提出如下改进的连杆。

所提出的是带有偏心轮调节装置的、用于具有可变压缩比的内燃机的连杆，所述偏心轮调节装置用于调节有效的连杆长度，所述连杆包括连杆主体和布置于其上的连杆盖，升降轴承孔由所述连杆盖包围。所述偏心轮调节装置具有至少一个具有活塞的、优选两个分别具有活塞的汽缸，所述活塞能在汽缸孔内移动地引导并且与支撑杆连接。在这种情况下，设有用于向一个或多个汽缸供给液压流体的入口以及用于从所述一个或多个汽缸中引离液压流体的出口。

按照本发明，所述连杆主体具有两个用于使入口与液压流体回路连接的槽，所述槽这样布置，即留出所述升降轴承孔的高负荷区域。

通常，液压流体至汽缸的入口或出口从汽缸面向升降轴承孔的下端引导离开，所述汽缸设置用于通过支撑杆操纵偏心轮调节装置，从而以液压流体对汽缸的供给的最短连接导向至在连杆主体的区域中的升降轴承孔的轴瓦的上部。然而，所述轴瓦的这个部分由于内燃机的燃气压力而是尤其高负荷的。因此按照本发明，在布置于连杆主体中的升降轴承孔的这个部分内布置有两个用于以液压流体向汽缸入口供给的槽，它们围绕连杆的纵轴线位于轴瓦的高负荷区域两侧，以便在这个高负荷区域内通过连杆主体更好地支撑所述轴瓦。所述两个槽在轴瓦的高负荷区域的纵轴线之外从所述纵轴线延伸离开。如此有利地避免所述升降轴承孔由于所述槽恰好布置在轴瓦的高负荷区域中而具有过少的材料，以便能有效地支撑所述轴瓦。