[发明专利]用于半挂车车桥与底盘合装的装置及方法

说明书

本发明涉及一种用于半挂车车桥与底盘合装的装置及方法，包括：用于输送车桥的地面轨道，在地面轨道上运行的车桥输送小车，两个分别用于支撑半挂车底盘前端和后端的桥式辊道以及用于举升车桥的液压举升机，车桥输送小车的车架为U型结构，车桥输送小车U型结构沿运动方向至少活动设置有一个车桥承载V型座，所述车桥承载V型座包括平行对称设置的左座和右座，所述液压举升机安装固定在地面上。本发明提出的用于半挂车车桥与底盘合装的装置及方法，无需翻转半挂车底盘，避免了车架变形，降低无价值作业占比；合装工序只需一个工位，节省占地面积。多件车桥同时合装，工序作业时间大幅缩短；避免使用起重设备，作业更为安全、简便。

技术领域

本发明涉及半挂车装配技术领域，具体涉及一种用于半挂车车桥与底盘合装的装置及方法。

背景技术

半挂车通常由装载容纳货物的车身、承载车身并与牵引车联接的底盘、车桥与悬架组成的行走系等系统组成，常规产品分为单桥、双桥并装、三桥并装等不同型式。半挂车的装配制造通常是以上各系统分别装配成整体后，再合装成半挂车整车。其中半挂车车桥与底盘的合装作为整个装配过程的关键过程之一，在半挂车制造行业内传统的做法是底盘翻转置于装配工位上，采用行车等起重设备吊运车桥与底盘对接合装，对于双桥或三桥半挂车，则需要两次或三次吊运车桥进行合装。完成合装后需将底盘再次翻转为与地面形式时一致的姿态。

如上所述的传统合装方法，因翻转底盘，容易造成车架变形，且翻转工序作为辅助工序，使得无价值作业占比高；对双桥或三桥半挂车要多次吊运合装，工序作业时间长，生产线占地面积大；因翻转底盘和吊运车桥都需要采用行车等起重设备，不利于工艺布局，且增加了安全隐患。

发明内容

本发明为了克服现有技术中存在的车架变形、无价值作业占比高、工序作业时间长、产线占地面积大、起重设备占用作业空间、起重作业安全隐患等问题，提供了一种高质高效简便易行的车桥底盘合装方法及装置。

为解决上述问题，本发明提出的用于半挂车车桥与底盘合装的装置，包括：用于输送车桥的地面轨道，在地面轨道上运行的车桥输送小车，两个分别用于支撑半挂车底盘前端和后端的桥式辊道以及用于举升车桥的液压举升机，所述地面轨道为的轨道截面上端与地面基本平齐，车桥输送小车由电池驱动电机，所述电机驱动车桥输送小车的车轮在地面轨道上行走，车桥输送小车的车架为U型结构，车桥输送小车的U型结构沿运动方向至少活动设置有一个车桥承载V型座，所述车桥承载V型座包括平行对称设置的左座和右座，所述液压举升机安装固定在地面上。

上述技术方案中，所述车桥承载V型座为开口尺寸可调节结构，以适应不同轮胎规格的车桥。

上述技术方案中，所述桥式辊道均由辊道支架、辊道床以及锥型端面辊子组成，所述辊道支架固定在地面，所述辊道床固定在所述辊道支架上，所述锥型端面辊子固定在所述辊道床上。

上述技术方案中，所述辊道支架为龙门式结构，龙门跨距和跨高容许车桥输送小车通过。

上述技术方案中，所述锥型端面辊子上放置有锥型截面托盘，所述锥型截面托盘分别支撑在半挂车底盘的前端和后端与半挂车大梁接触。

上述技术方案中，所述液压举升机的额定举升力大于一次安装车桥的最大质量之和，所述液压举升机的最大举升力小于一次合装车桥与挂车底盘的最小质量之和。

上述技术方案中，所述液压举升机至少安装有一个车桥支座，所述车桥支座可在水平面内两个方向活动。

上述技术方案中，所述车桥支座的个数不小于所述半挂车底盘上需安装车桥的总个数。

上述技术方案中，所述车桥承载V型座的个数不小于所述半挂车底盘上需安装车桥的总个数。

一种用于半挂车车桥与底盘合装的方法，包括以下步骤：

步骤一、将车桥分别放置在车桥承载V型座上，所述车桥承载V型座的左座和右座分别承载所述车桥的左轮胎和右轮胎；