[发明专利]一种机载防撞系统闭锁装置及方法

说明书

本发明提供一种机载防撞系统闭锁装置及方法，该装置主要由FPGA芯片、放大电路、高通滤波电路、降压芯片和隔离芯片组成；该方法包括：当接收到防撞系统译码器输出的A/C模式或全呼叫模式P3触发信号后，输出A/C模式闭锁信号；而后在一定的时间范围内，若接收到防撞系统译码器输出的全呼叫模式P4触发信号，则不继续输出A/C模式闭锁信号，否则继续输出A/C模式闭锁信号。本发明能够根据需求调整机载防撞系统输出闭锁的提前量，调整输出闭锁信号滞后量值，灵活地解决了经过航电系统闭锁综合交联设备后与导航、雷达告警器等同频段其他航电子系统的闭锁问题，减小了射频干扰，提高了设备的加装适应性。

技术领域

本发明涉及飞机航电系统领域，尤其是涉及一种机载防撞系统闭锁装置及方法。

背景技术

飞机航电系统的稳定性和可靠性是至关重要的，而系统的抗干扰性能是系统可靠性的一个重要指标。航电系统设备从几MHz、几十MHz到GHz极都有而且存在几个子系统同频段的情况，会产生大量射频干扰。其中机载防撞系统与导航、雷达告警器等子系统的接收频率、发射频率处于同频段，会产生大量射频干扰。

机载防撞系统的A模式询问信号如图1所示。机载防撞系统的C模式询问信号如图2所示。而询问译码除了处理A、C模式询问译码还要进行A/S模式全呼叫译码、C/S模式全呼叫译码、仅A/S模式全呼叫译码、仅C/S模式全呼叫译码等。A/S模式全呼叫如图3所示。C/S模式全呼叫如图4所示。仅A/S模式全呼叫如图5所示。仅C/S模式全呼叫如图6所示。因为机载防撞系统具有S模式应答能力，对仅A/S模式全呼叫和仅C/S模式全呼叫不应答，而对A/S模式全呼叫和C/S模式全呼叫进行S模式应答，所以询问译码需要在判断有没有P4来进行A、C模式应答触发。应答编码收到应答触发才开始应答。而P3上升沿到P4上升沿的时间为2微秒，以至于A、C模式应答编码输出的闭锁提前射频信号最多1微秒。而机载防撞系统输出的闭锁信号经过航电系统闭锁综合交联设备，会造成导航、雷达告警器等子系统接收闭锁的时间延迟大概几百纳秒，另外导航、雷达告警器等子系统响应闭锁的时间接近一微秒，导致导航、雷达告警器等子系统接收到了机载防撞系统发射的A、C模式应答射频信号，产生了干扰，需要将闭锁信号提前射频信号输出的时间量增大，满足抗干扰的要求。

另外，不同飞机平台同频段设备处理方式不同，对机载防撞系统输出闭锁的提前量和滞后量需求不同。现有的机载防撞系统闭锁输出装置不能根据需求调整输出闭锁信号的提前量和滞后量。

发明内容

本发明的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种机载防撞系统闭锁装置及方法，解决A、C模式应答编码时输出的闭锁提前射频信号不满足经过航电系统闭锁综合交联设备后闭锁导航、雷达告警器等同频段其他航电子系统的要求的问题。

本发明的发明目的通过以下技术方案来实现：

一种机载防撞系统闭锁装置，该装置包括：

FPGA芯片，用于接收处理输入闭锁信号和产生输出闭锁信号；

放大电路，用于放大输出闭锁信号；

高通滤波电路，用于对输入闭锁信号进行滤波；

降压芯片，用于降低输入闭锁信号的电压；

隔离芯片，用于降压芯片和FPGA芯片之间电平转换。

作为进一步的技术方案，该装置还包括耐压二极管，设置在外部输入输出端口处，用于闭锁装置输出输入的隔离处理。