[发明专利]汽车动力电池用低比重阻燃导热灌封胶及其制备方法

说明书

本发明公开了一种汽车动力电池用低比重阻燃导热灌封胶及其制备方法，其由A组份和B组份制备而得，所述A组份由基料、含氢硅油交联剂、固化抑制剂和乙烯基聚二甲基硅氧烷组成；所述B组份由基料、铂络合物催化剂和乙烯基聚二甲基硅氧烷组成；所述基料由乙烯基聚二甲基硅氧烷、复合无卤阻燃剂和空心玻璃微珠组成；所述复合无卤阻燃剂由至少一种含氮阻燃剂和至少一种无机阻燃剂复合而成，所述含氮阻燃剂与无机阻燃剂的重量份比为0.3～3.5:1。本发明的灌封胶比重低，使用时有良好的流动性能和可操作性。其固化物具有优异的阻燃性能和较好的导热性能，环保无卤，符合欧盟ROHS和REACH法规，非常适用于汽车动力电池及其模组的灌封保护。

技术领域

本发明属于灌封胶技术领域，更具体地，本发明涉及一种汽车动力电池用低比重阻燃导热灌封胶及其制备方法。

背景技术

随着环保理念的深入推广，汽车污染物的排放标准也越来越严苛。汽车的轻量化是降低排放、节约能源的有效途径，特别是对于新能源汽车来说，庞大的电池系统增加了整车的重量，严重限制了续航里程。新能源汽车搭载的动力电池作为核心部件，其能效性能好坏、安全系数高低，直接影响整车的质量水平。汽车动力电池在使用过程中长期处于极端温度、冷热循环、湿气、沙尘、污垢、霉菌、机械冲击和震动等恶劣环境下，其对电池材料的要求日益提高。汽车动力电池的灌封材料不但要防止水气灰尘的入侵，吸收震动能量，为电池组提供保护，还要将电池组的热量传导至外界。由于汽车动力电池的特殊性，要求灌封材料具备足够优异的阻燃性能和介电性能，以保障动力电池在遭遇撞击、短路和起火等特发情况时不会发生爆炸。此外，在满足上述必要的使用性能的前提下，为达到较好的电池比能量，还要求灌封材料具有尽可能低的比重，以减轻灌胶后对动力电池整体重量的影响。

相关的灌封材料及其制备方法已有较多披露，但这些灌封胶或类似的组合物都不能完满地解决汽车动力电池组的散热保护和轻量化的问题。例如，为了提高灌封胶的阻燃性能，通常需要加入阻燃剂，但常规的无卤阻燃剂如氢氧化铝、氢氧化镁等，需要较大的添加量才能达到理想效果；高效的含卤阻燃剂又受到环保法规的限制。为了提高灌封胶的导热性能，通常还需要加入大量的导热填料，导致灌封胶的比重增大，使得灌胶后的动力电池整体重量大大增加，难以满足轻量化的要求。此外，大量填料的加入还会导致灌封胶的黏度升高，流动性变差，影响实际使用。

发明内容

基于此，为了克服上述现有技术的缺陷，本发明提供了一种汽车动力电池用低比重阻燃导热灌封胶及其制备方法。

为了实现上述发明目的，本发明采取了以下技术方案：

一种汽车动力电池用低比重阻燃导热灌封胶，其由质量比为1:1的A组份和B组份制备而得，所述A组份由重量份的以下原料组成：

所述B组份由重量份的以下原料组成：

基料 100份

铂络合物催化剂 0.5-2份

乙烯基聚二甲基硅氧烷 20份；

所述基料由重量份的以下原料组成：

乙烯基聚二甲基硅氧烷 60份

复合无卤阻燃剂 100-150份

空心玻璃微珠 0-50份；

所述复合无卤阻燃剂由至少一种含氮阻燃剂和至少一种无机阻燃剂复合而成，所述含氮阻燃剂与无机阻燃剂的重量份比为0.3～3.5:1，所述含氮阻燃剂与无机阻燃剂的优选重量份比为0.5～3：1。