[发明专利]一种用于控制DC-DC转换器的方法

说明书

本发明提供了一种用于控制DC‑DC转换器的方法，所述DC‑DC转换器(6)应用于插电式混合动力汽车，该方法结合高压系统状态、DC‑DC故障状态、电池SOC(％)、高压系统可放电功率，以及DC‑DC消耗功率来判定DC‑DC工作状态，在整车系统处于不同的状态(插电充电模式、非插电充电模式)的情况下，动力系统控制单元控制命令DC‑DC转换器输出不同等级的低压电压值。本发明提供的方法利用的参数较少，逻辑简单，能够使程序算法更加简便。另外，针对充电机不同的工作状态，控制DC‑DC转换器输出不同等级的低压电压值，能够使电能得到更合理的利用，减少能源浪费。

技术领域

本发明涉及插电式混合动力汽车技术领域，特别是涉及一种用于控制DC-DC转换器的方法。

背景技术

随着可再生资源的枯竭，为了降低能耗、减少污染，节能型插电式混合动力汽车等新能源汽车的设计与开发越来越受到世界各大汽车制造企业的关注。

DC-DC转换器作为节能型新能源汽车中的核心部件之一，其主要功能是将动力电池的直流高压转换成低压直流电压，为12V蓄电池和低压用电部件供电。

目前，DC-DC转换器的控制方法在中混动力汽车中应用得较为成熟，但是，由于中混动力汽车需要根据整车系统运行模式，综合诸多参数和条件，如温度、电流、电压，以及故障诊断等，来最终控制DC-DC转换器工作，因此使得控制DC-DC转换器的方法较为繁琐，而且，由于中混动力系统中没有充电机控制器，其DC-DC转换器的控制方法不能直接应用于插电式混合动力汽车。

综上所述，如何提供一种DC-DC转换器的控制方法，以适用于插电式混合动力汽车，成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种用于控制DC-DC转换器的方法，所述DC-DC转换器应用于插电式混合动力汽车，该方法能够使控制程序具有更加简便的算法，且能够控制DC-DC转换器根据实际需要来提供不同等级的低压电压。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种用于控制DC-DC转换器的方法，所述DC-DC转换器应用于插电式混合动力汽车，该方法包括：

当动力系统控制单元检测或计算得到以下四个非工作条件中的任意一个时，所述DC-DC转换器输出0V电压，所述四个非工作条件为，高压系统未激活、DC-DC转换器有故障、电池SOC小于SOC第一设置值，以及高压系统可放电功率减去DC-DC消耗功率的差值小于第一阈值；

所述高压系统可放电功率等于电池最大持续放电功率、电机系统放电功率和车载充电机充电功率相加的和值，所述DC-DC消耗功率等于DC-DC低压侧电压乘以DC-DC低压侧电流，再除以所述DC-DC转换器的工作效率的商值；

当动力系统控制单元检测和计算得到以下四个工作条件中的全部时，检测整车系统是否处于插电充电状态，如果是，则所述DC-DC转换器输出第一电压值，如果否，则所述DC-DC转换器输出第二电压值，所述第二电压值大于所述第一电压值；

所述四个工作条件为，高压系统激活、DC-DC转换器无故障、电池SOC不小于SOC第二设置值，以及所述高压系统可放电功率减去所述DC-DC消耗功率的差值不小于第二阈值，所述SOC第二设置值大于所述SOC第一设置值，所述第二阈值大于所述第一阈值。

优选地，在上述方法中，所述第一阈值为600瓦～650瓦。

优选地，在上述方法中，所述第二阈值为850瓦～900瓦。

优选地，在上述方法中，所述SOC第一设置值为17％～19％。

优选地，在上述方法中，所述SOC第二设置值为20％～25％。

优选地，在上述方法中，所述第一电压值为12.5V～13.5V。