[发明专利]电动助力转向装置的减速机

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动助力转向装置，更详细而言，涉及一种提高散热性能的电动助力转向装置的减速机。

背景技术

图1是普通的电动助力转向装置的构成图。

参照图1，普通的电动助力转向装置100包括：方向盘102，设置在驾驶席；转向轴106，连接至所述方向盘；转向柱130，可将转向轴固定到车体；齿条齿轮机构110，包括将从转向轴106接收到的旋转力转换成直线运动的齿条和小齿轮；以及齿条杆112，在所述齿条杆112的两端部具有连接杆122与关节臂124。

转向柱130被配置为：在其一侧的转向轴106连接至方向盘102并且与方向盘102一起旋转，其另一侧通过一对万向接头104而连接至小齿轮轴108。并且，小齿轮轴108通过齿条齿轮机构110而连接至齿条杆112，齿条杆112的两端通过连接杆122和关节臂124而连接至车轮126。

辅助动力机构140包括：扭矩传感器142，感测由驾驶员施加到方向盘102的扭矩，输出与所感测到的扭矩成正比的电信号；电子控制装置144，基于从扭矩传感器142传输的电信号而产生控制信号；马达146，基于从电子控制装置144传输的控制信号而产生辅助动力；以及减速机150，为了将马达146所产生的辅助动力传递至转向轴106而具有蜗杆152和蜗轮156。

因此，电动助力转向装置以如下方式构成：通过方向盘102旋转而产生的扭矩经由齿条齿轮机构110被传递至齿条杆112，并且根据所产生的扭矩由马达146产生的辅助动力被传递至齿条杆112。

即，由方向盘102旋转而产生的扭矩和由马达146所产生的辅助动力叠加而使齿条杆112沿轴向方向运动。

图2是表示现有技术的电动助力转向装置的减速机的剖面图。

参照图2，现有的减速机150具有形成有蜗杆152的蜗杆轴254，在蜗杆轴254的两端分别设置蜗杆轴轴承257而支撑蜗杆轴254。在所述减速器内，插塞螺杆210紧固在一阻尼耦合器(damping coupler)240和相关联的一个蜗杆轴轴承257之间，以防止蜗杆轴轴承257沿蜗杆轴254的轴向方向移动，并且通过插塞螺母220以固定插塞螺栓210。

蜗杆轴254通过阻尼耦合器240与马达146相连，并且通过马达146的驱动进行旋转。

一蜗轮156设置在蜗杆轴254的一侧，以与形成在蜗杆轴254的外周面的蜗杆152啮合。所述蜗轮156安装在传递由驾驶员操作的方向盘102(参照图1)的旋转力的转向轴106，从而将通过马达146的驱动所产生的蜗杆轴254的旋转力传递到转向轴106。

蜗杆轴254和蜗轮156容纳在齿轮外壳260内，在齿轮外壳260的一侧具有对蜗杆轴254提供驱动力的马达146，齿轮外壳260和马达146通过马达罩盖230与螺杆250耦接。

以如上所述的结构构成的电动助力转向装置的减速机通过根据车辆运行条件而使设置在车辆内的电子控制单元(ECU)对马达的驱动进行控制，以及通过马达的驱动所产生的蜗杆轴的旋转力附加到由驾驶员操作的方向盘的旋转力而使其传递到转向轴，由此可平稳且稳定地保持驾驶员的转向操作状态。

即，现有的电动助力转向装置的减速机是通过使用蜗杆轴而使连接至转向轴的蜗轮旋转而辅助转向力。

然而，现有的电动助力转向装置由于其特性而使用蜗杆轴和蜗轮，因此在高速转向车辆的情况下，尤其是在施加较多的负载的泊车时，当蜗杆轴和蜗轮根据产生用于转向的动力的马达的高速旋转而高速旋转时，可能由于轮齿之间的接触而产生摩擦热。因此，存在容纳在齿轮外壳内部的蜗杆轴和蜗轮所产生的热积累在齿轮外壳内部的结构性极限。

发明内容

本发明提供一种电动助力转向装置的减速机，其能够顺利地消散当动力转向装置被驱动时以高速旋转的蜗杆轴和蜗轮的轮齿之间的接触所产生的摩擦热，以防止由塑料材质制成的轮齿受热所引起的耐久性下降。

本发明的目的并不限制于上述目的，可通过下述说明理解未提及的本发明的其他目的及优点。

本发明的实施例的电动助力转向装置的减速机可包括：齿轮外壳，具有蜗杆轴外壳和蜗轮外壳；蜗轮轴，与转向轴连接而在转向轴旋转时进行连动旋转；蜗轮，容纳在所述蜗轮外壳内，具有第一面和与第一面对向的第二面，并耦接至所述蜗轮轴；第一热传递板，用以与所述蜗轮的第一面接触；以及第一轴承，耦接至蜗轮轴以与所述第一热传递板相接触，并且所述第一轴承具有外周面，所述外周面与所述蜗轮外壳接触。