[发明专利]用于对包括驱动电机的车辆的辅助电池充电的方法和装置

说明书

本发明涉及用于对包括驱动电机的车辆的辅助电池充电的方法和装置。根据本发明的示例性实施例，用于对包括驱动电机的车辆的辅助电池充电的装置包括：检测车辆的行驶距离的行驶距离检测器；检测从特定时间起流逝的时间的定时器；检测主电池的充电状态(SOC)的主电池SOC检测器；检测辅助电池的SOC的辅助电池SOC检测器；以及由程序操作的控制器，所述程序被设置以基于行驶距离检测器、定时器、主电池SOC检测器和辅助电池SOC检测器的信号控制DC转换器的操作。

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年10月25日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2016-0139273的优先权和权益，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及用于对包括驱动电机的车辆的辅助电池充电的方法和装置。

背景技术

车辆的环保技术是控制未来汽车工业生存的核心技术，并且先进的汽车制造商已将自己的精力集中于开发环保车辆，以满足环境和燃料效率的规定。

因此，汽车制造商已经开发了作为未来车辆技术的电动车辆(EV)、混合动力电动车辆(HEV)和插电式混合动力电动车辆(PHEV)。

汽车制造商已将重点放在作为关于满足废气规定和提高燃料效率的实际问题的替代方案的未来车辆上，并且已经稳步地进行研究和开发以使未来的车辆投入实际使用。

通常，电动车辆、混合动力电动车辆和插电式混合动力电动车辆由利用电能获得转矩的驱动电机驱动。

具体地，混合动力电动车辆是使用至少两种动力源的车辆。已经使用了作为混合动力电动车辆的动力源的发动机和驱动电机。混合动力电动车辆不仅使用发动机和驱动电机的最佳操作区域，而且在制动时回收能量，从而提高燃料效率并有效地使用能量。

混合动力电动车辆使用主电池(高电压电池)的电压以驱动驱动电机，并且使用辅助电池(低电压电池)的电压以驱动电负载。电负载包括使用辅助电池的电压的电气和电子装置，例如前照灯、空调和雨刮器。为将从主电池供应的高电压转换为低电压并将低电压作为操作电压供应给电负载，在主电池和辅助电池之间布置低电压DC-DC转换器(LDC)。

图6是表示辅助电池的充电效率的图示。

如图6中所示，如果辅助电池的充电状态(SOC)达到预定的SOC，则辅助电池的充电效率突然降低。预定的SOC根据辅助电池的规格而改变，并且大约为70％至80％。当在其中辅助电池的充电效率突然降低的范围中对辅助电池充电时，会导致大量的能量损失。为最小化能量损失，可以考虑禁止在该范围中对辅助电池充电。然而，当辅助电池的充电量太小时，辅助电池可能在车辆停止时放电，并且辅助电池通过主电池的能量进行再充电，且因此车辆的最大可行驶距离可能减小。

因此，考虑到驾驶员的行驶周期用于改变SOC的能够尽可能多地对辅助电池充电的方法是需要的。

在该背景技术部分中公开的以上信息仅用于增强对本发明的背景的理解，并且因此其可以包含不形成在该国对于本领域技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明致力于提供用于对包括驱动电机的车辆的辅助电池充电的方法和装置，所述方法和装置能够通过基于行驶周期度量(driving cycle measure)确定辅助电池的可充电SOC来提高辅助电池的充电效率。

本发明的示例性实施例提供用于对包括驱动电机的车辆的辅助电池充电的方法。基于设置时间段内的n个行驶距离计算行驶周期度量。基于行驶周期度量确定辅助电池的最大可充电充电状态(SOC)。确定是否满足辅助电池的充电条件，并且如果满足辅助电池的充电条件，则基于最大可充电SOC通过控制DC转换器的操作来对辅助电池充电。