[发明专利]用于车辆的可收缩门把手组件

说明书

公开了一种用于车辆的可收缩门把手组件。该可收缩门把手组件包括：可收缩门把手，安装在车辆的门中以在车辆的宽度方向上比构成门的外门板伸出得更远或收缩到外部；以及联动装置，连接至门把手以支撑门把手，使得门把手在车辆的宽度方向上突出到外部以及在车辆的宽度方向上进入到内部。联动装置包括一端连接至门把手的主联杆并包括一端连接至主联杆以支撑主联杆的枢转运动的辅助联杆，因此，能够稳定地执行门把手的突出和进入操作。

相关申请的交叉引证

本申请要求于2016年8月24日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2016-0107731的优先权和权益，通过引证将其全部内容合并于此。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的可收缩门把手组件，并且更具体地，涉及这样一种用于车辆的可收缩门把手组件，其中，在一种状态下，门把手能够收缩到门的外板中，并且在另一种状态下，门把手能够从门的外板向外伸出。

背景技术

通常，车辆可具有预定尺寸的内部，驾驶员以及或许另外的一个或多个陪同乘客可以乘坐在内部中。在车辆内部可能存在可接近的用于打开和关闭车辆的门的机构。在车辆外部也可能存在可接近的类似机构。

例如，可能存在安装在门的内表面上的朝向车辆内部的一个门把手，并且可能存在安装在门的外表面上的朝向车辆外部的另一门把手。

每个门把手连接至将门固定至车身的门闩锁，因此，当通过操作任何一个门把手释放门闩锁时门可以打开。

外门把手通常可枢转地安装在门的外板上(以下可以称为“外门板”)并安装在外门板中且相对于车辆横向向外伸出(即，沿着车辆的横轴或“宽度方向”伸出)，使得乘客能够容易抓握门把手。

当门把手安装成从车辆横向向外伸出时，改善了乘客的操作便利性，但由于门把手伸出(即，门把手不与门齐平)，所以车辆的外观会劣化。此外，车辆行驶时的行驶噪声会加重并且行驶性能也由于门把手的伸出引起的附加阻力而劣化。

近年来，为解决这一问题，已开发可收缩门把手，其中，电机使门把手从外门板横向向外伸出或者收缩到形成在外门板中的凹部中。

可期望故障安全功能，这种故障安全功能能够提高可收缩门把手的稳定性或者在电机故障或者无法使门把手伸出或收缩的情况下允许使用钥匙来操作门把手。

在本背景技术部分中公开的上述信息仅用于加强对本公开的背景技术的理解，并且因此上述信息可能包含不构成已为该国的本领域普通技术人员所知的现有技术的信息。

发明内容

本公开提供一种用于车辆的可收缩门把手组件，其中，在一种状态下，可收缩把手根据需要收缩到外门板中以改善车辆的外观，并且在另一种状态下，可收缩把手从外门板横向向外伸出以允许乘客更容易地操作可收缩把手。

本公开的示例性实施方式提供一种用于车辆的可收缩门把手组件，包括：可收缩门把手，安装在车辆的门中，可收缩门把手构造为从外门板横向向外伸出或者收缩到外门板中；以及联动装置，连接至门把手以支撑门把手，使得门把手从外板伸出或者收缩到外板中，其中，联动装置包括：一端连接至门把手的主联杆，以及一端连接至主联杆以支撑主联杆的枢转的辅助联杆。

主联杆可以包括一端连接至门把手的第一主联杆并且还包括一端连接至门把手的第二主联杆。辅助联杆可以包括一端连接至第一主联杆以支撑第一主联杆的枢转运动的第一辅助联杆并且还包括一端连接至第二主联杆以支撑第二主联杆的枢转运动的第二辅助联杆。第一主联杆和第一辅助联杆可以形成朝向车辆的前端布置的第一对联杆。第二主联杆和第二辅助联杆可以形成朝向车辆的后端布置的第二对联杆。