[发明专利]具有通过惯性块加强的行星齿轮的扭转振动阻尼器

说明书

扭转振动阻尼器包括行星齿轮组，该行星齿轮组具有连接到传动输入轴的环形齿轮、旋转地支撑单独地与太阳齿轮啮合的多个行星齿轮的齿轮架，且其中环形齿轮与行星齿轮啮合。弹簧盒包括第一弹簧支座构件，该第一弹簧支座构件具有：固定到环形齿轮的构件第一支腿；可旋转地连接到传动输入轴的构件第二支腿；和多个第一弹簧支座构件元件。第二弹簧支座构件连接到齿轮架，第二弹簧支座构件具有多个第二弹簧支座构件元件。多个弹簧中每个弹簧具有第一弹簧支座构件元件的至少一个和与弹簧的每个相对端接触的第二弹簧支座构件元件中的一个。惯性块构件在第一端处连接到太阳齿轮并具有连接在第二端处的惯性块。

技术领域

本发明涉及扭转振动阻尼器或隔离器，且更具体地涉及具有行星齿轮组的动力系，该行星齿轮组并入振动阻尼器并使用惯性块加强以减小发动机的输出和传动装置的输入之间的扭转振动。

背景技术

该部分的陈述仅提供与本发明内容相关的背景信息，可以或不可以构成现有技术。

机动车发动机产生不希望通过动力系和传动系传递到机动车的扭转振动。通常，扭转隔离器或阻尼器用于隔离或降低从发动机传递到传动装置的扭转振动。扭转阻尼器可放置在转矩转换器锁止离合器和传动装置的输入轴之间的转矩转换器内。已知的扭转阻尼器使用一个或多个弹簧来存储能量以及抑制发动机和传动装置之间的能量传递路径。然而，在某些动力系配置中(比如在具有少于四个活塞或暂时操作少于四个活塞的发动机中)，已知的扭转阻尼器不足以隔离给定设计空间的扭转振动。例如，在使用滚动式汽缸不启动策略的发动机中，以及在可以暂时操作少至两个活塞的发动机中，已知弹簧设计振动阻尼器不足以隔离的振动幅度和周期性转矩振幅发生显著增加，从而需要改进已知振动阻尼器。

因此，在本领域，对于具有降低较宽振动频率范围内的扭转振动的振动阻尼器的动力系尚有空间。

发明内容

本发明提供了用于机动车的扭转振动阻尼器的实例。扭转振动阻尼器包括行星齿轮组，该行星齿轮组包括第一构件、第二构件和连接到传动输入轴的第三构件。弹簧盒包括第一弹簧支座构件和多个第一弹簧支座构件元件。第二弹簧支座构件连接到行星齿轮组的第二构件，第二弹簧支座构件具有多个第二弹簧支座构件元件。多个弹簧各自具有第一弹簧支座构件元件中的至少一个和与弹簧的每个相对端接触的第二弹簧支座构件元件中的一个。惯性块构件连接到行星齿轮组的第一构件。

在用于本发明的机动车的扭转振动阻尼器的一个实例中，第一弹簧支座构件包括固定到行星齿轮组的第三构件的构件第一支腿。

在用于本发明的机动车的扭转振动阻尼器的又一实例中，第一弹簧支座构件包括可旋转地连接到传动输入轴的构件第二支腿。

在用于本发明的机动车的扭转振动阻尼器的又一实例中，惯性块构件在第一端处连接到第一构件且包括连接在第二端处的惯性块，惯性块构件和惯性块设置在第一弹簧支座构件的构件第一支腿和构件第二支腿之间。

在用于本发明的机动车的扭转振动阻尼器的又一实例中，惯性块构件在第一端处连接到第一构件且包括连接在第二端处的惯性块，且其中惯性块构件和惯性块设置在第一弹簧支座构件的构件第二支腿和第二弹簧支座构件之间。

在用于本发明的机动车的扭转振动阻尼器的又一实例中，行星齿轮组的第一构件限定太阳齿轮，行星齿轮组的第二构件限定齿轮架，且行星齿轮组的第三构件限定环形齿轮，且惯性块与太阳齿轮自由地间隔开使距传动输入轴的纵向中心轴线最大化的一定距离。

在用于本发明的机动车的扭转振动阻尼器的又一实例中，齿轮架连接到传动输入轴，且齿轮架还联接到环形齿轮。

在用于本发明的机动车的扭转振动阻尼器的又一实例中，环形齿轮连接到传动输入轴，且环形齿轮还联接到齿轮架。

在用于本发明的机动车的扭转振动阻尼器的又一实例中，环形齿轮和第一弹簧支座构件相对于传动输入轴和行星齿轮组旋转，且环形齿轮通过弹簧的压缩和伸展相对于第二弹簧支座构件限定在旋转弧中。