[发明专利]用于电动车辆的油维护策略

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆内的油维护策略。该示例性策略包括使加热装置致动来以影响发动机油的品质的方式增加电动车辆的发动机油的加热。

背景技术

减少汽车燃料消耗和排放的需要是众所周知的。因此，正在开发减少或完全消除依赖内燃发动机的车辆。电动车辆是目前为此目的正在开发的一种类型的车辆。通常，电动车辆不同于传统机动车辆，因为它们被一个或多个电池供电的电机选择性地驱动。相比之下，传统机动车辆仅依靠内燃发动机来驱动车辆。

污染物(比如油、气体和水)必须从内燃发动机的油中定期地去除，以实现有效操作和用于发动机保护。装备有内燃发动机的电动车辆(比如混合动力车辆)通常包括被动油指示部件(passive oil minder feature)，该被动油指示部件迫使内燃发动机进入到高功率操作中持续足够的持续时间以便帮助使污染物蒸发。强制发动机操作可能是不令人期望的并且是耗时的。

发明内容

根据本发明的示例性方面的一种方法，包括选择性地给加热装置供电来以影响发动机油的油品质值的方式增加与车辆的发动机相关联的发动机油的加热。

前述方法的又一非限制性实施例包括确定发动机油的所测量的油品质值。

任一前述方法的又一非限制性实施例包括基于内燃发动机的至少一个操作条件来估算所测量的油品质值。

任意前述方法的又一非限制性实施例包括基于内燃发动机的冷起动数来估算所测量的油品质值。

任意前述方法的又一非限制性实施例包括将所测量的油品质值与油品质目标值进行比较。

任意前述方法的又一非限制性实施例包括在所测量的油品质值超过油品质目标值的情况下，继续主动监测所测量的油品质值。

任意前述方法的又一非限制性实施例包括用电池组给加热装置供电。

任意前述方法的又一非限制性实施例包括通过以超过驾驶员需求功率的功率水平运行发动机并且然后利用过剩功率给加热装置供电来给加热装置供电。

任意前述方法的又一非限制性实施例包括打开阀以允许由加热装置加热的冷却剂被传送到发动机，以便加热发动机油。

任意前述方法的又一非限制性实施例包括在预定时间量之后关闭阀并且关闭加热装置。

根据本发明的另一示例性方面的一种方法，包括用由被配置为调节电动车辆的发动机的调节系统的加热装置产生的热量来加温发动机冷却剂，并且用发动机冷却剂将发动机油加温到足以从发动机油中去除污染物的温度。

前述方法的又一非限制性实施例包括打开调节系统的阀以将由加热装置加热的发动机冷却剂传送到发动机。

任一前述方法的又一非限制性实施例包括在加温发动机冷却剂之前将所测量的油品质值与油品质目标值进行比较。

任意前述方法的又一非限制性实施例包括在所测量的油品质值小于油品质目标值的情况下，加温发动机冷却剂。

任意前述方法的又一非限制性实施例包括在所测量的油品质值超过油品质目标值的情况下，在预定时间量之后关闭加热装置。

根据本发明的另一示例性方面的一种电动车辆，包括被配置为选择性地给一组驱动轮供电的电池组、被配置为选择性地给驱动轮提供动力的发动机、被配置为调节发动机的调节系统和被配置为控制调节系统以影响发动机的油的油品质值的控制系统。

前述电动车辆的又一非限制性实施例包括被配置为加热用来加热油的发动机冷却剂的加热装置。

任一前述电动车辆的又一非限制性实施例包括被配置为正温度系数(PCT)加热器的加热装置。

任意前述电动车辆的又一非限制性实施例包括被配置为打开阀并且使加热装置致动以影响油的油品质值的控制系统。

任意前述电动车辆的又一非限制性实施例包括主冷却剂回路和辅助冷却剂回路。

前述段落、权利要求或以下说明书和附图的实施例、示例和可选方案，包括任何它们的各种方面或各自单独特征，可以独立地或以任何组合来采用。与一个实施例有关描述的特征可应用于所有实施例，除非这些特征是不兼容的。

从具体实施方式，对于本领域的技术人员而言，所公开的示例的各种特征和优点将变得显而易见。伴随具体实施方式的附图可以简要描述如下。

附图说明

图1示意性地示出了电动车辆的动力传动系统；

图2示出了电动车辆的车辆系统；

图3示意性地示出了用于影响由电动车辆的发动机使用的发动机油的品质的控制策略；

图4是发动机油品质测量的图示。