[发明专利]车灯装置

说明书

本发明公开一种车灯装置，其包括一承载基座、一第一反射结构、一第二反射结构、一第一发光结构、一第二发光结构以及一透镜结构。第一反射结构及第二反射结构设置在承载基座上，第一反射结构具有至少一第一焦点以及对应第一反射结构的至少一第一焦点的至少一第二焦点。第二反射结构具有一第一焦点以及一对应第二反射结构的第一焦点的第二焦点。第一发光结构及第二发光结构设置在承载基座上。透镜结构具有一透镜光轴以及一位于透镜光轴上的透镜焦点。因此，本发明能够提高集光效果及散热效率。

技术领域

本发明涉及一种车灯装置，特别是涉及一种具有切换远近灯状态的车灯装置。

背景技术

首先，在现有车灯装置的设计中，远光灯与近光灯的诉求及规范要求不同，远光灯是要求聚光，以达到远距离照射的目的，而近光灯则要求扩光，以求在近距离中，达到视觉宽广的目的。因此，在车灯装置的设计概念中，通常是将远光灯及近光灯分开设计，也就是各有其专用的灯杯，以分别负责远光灯及近光灯的照明。例如，台湾专利公告第M353845号的“行车照明之车灯结构”，是通过各自分开的近灯及远灯模块，以达到近灯及远灯的切换功能。

接着，现有车灯装置的发光模块，可分为卤钨灯及HID灯(气体放电式灯，HighIntensity Discharge Lamp)，其中卤钨灯的电弧长为5.6毫米(millimeter，mm)，HID灯的电弧长为4.3毫米，其集光系统大多采用PES(Projector Ellipsoid System)。而HID灯的主要发光型态是集中在两个电极处，因此，远光灯的聚光可以由靠近光强极高的光点进行配光，而近光灯则可由远离高光强的电弧进行配光。然而，由于发光二极体(Light-emittingdiode，LED)的发光型态为均匀面光源，并没有特别突出的高光强区域，因此也较难在单一透镜的架构下设计出远近合一的车灯装置。另外，现有车灯装置若是要在单一透镜架构下设计出远近合一的车灯装置，其整体的体积将会较大，且发光强度也仅能达到符合法规规范的门槛值。

因此，如何提供一种利用发光二极体作为照明光源，且能够在单一透镜下达到近灯及远灯的切换功能，以克服上述的缺陷，已然成为所属技术领域人士所欲解决的重要课题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足提供一种车灯装置，以改善车辆头灯的集光效果，且缩小整体车灯装置的体积。

为了解决上述的技术问题，本发明所采用的其中一技术方案是，提供一种车灯装置，其包括一承载基座、一第一反射结构、一第二反射结构、一第一发光结构、一第二发光结构以及一透镜结构。所述承载基座具有一第一承载面以及一第二承载面。所述第一反射结构设置在所述承载基座上，所述第一反射结构具有至少一第一焦点以及对应所述第一反射结构的至少一所述第一焦点的至少一第二焦点。所述第二反射结构设置在所述承载基座上，所述第二反射结构具有一第一焦点以及一对应所述第二反射结构的所述第一焦点的第二焦点，其中，所述第二反射结构的所述第二焦点与所述第一反射结构的所述第二焦点彼此相对应设置。所述第一发光结构设置在所述第一承载面上，其中，所述第一发光结构对应于所述第一反射结构的至少一所述第一焦点。所述第二发光结构设置在所述第二承载面上，其中，所述第二发光结构对应于所述第二反射结构的所述第一焦点。所述透镜结构具有一透镜光轴以及一位于所述透镜光轴上的透镜焦点，其中，所述第一反射结构的至少一所述第二焦点以及所述第二反射结构的所述第二焦点位于所述透镜光轴上或者是邻近于所述透镜光轴。其中，所述第一承载面以及所述第二承载面所面向的方向都是朝向一水平面向上的方向。

更进一步地，所述承载基座还进一步包括一容置槽，所述第二反射结构设置在所述容置槽中，且所述第二反射结构的一顶端部与所述透镜光轴之间具有一介于0毫米至5毫米之间的预定间隙。

更进一步地，所述承载基座还进一步包括多个散热结构，多个所述散热结构设置在相对于所述第一承载面的一第一热散逸表面上或者是相对于所述第二承载面的一第二热散逸表面上，且多个所述散热结构朝向一远离所述第一承载面的方向延伸。