[发明专利]换挡装置、机动车变速器以及换挡装置装配方法

权利要求书

1.一种用于机动车变速器(16)的换挡装置(50)，其中，机动车变速器具有多个挡位(G1-G8)，所述挡位(G1-G8)能够借助于换挡装置(50)挂入和摘出，所述换挡装置具有：

壳体，所述壳体具有纵向(52)；

第一换挡连杆和第二换挡连杆，所述第一换挡连杆和所述第二换挡连杆彼此平行地布置且分别沿纵向(52)关于壳体能够运动地得到支承，方式为：每个换挡连杆能够占据中立位置(N)和至少一个挡位位置(G2、G4、G6、G8)；以及

机械的挡位锁定装置(80)，所述挡位锁定装置在第一换挡连杆和第二换挡连杆之间发挥作用，使得分别仅第一换挡连杆和第二换挡连杆中的一个能够占据挡位位置，其中，挡位锁定装置(80)具有锁定元件(82)，所述锁定元件在横向引导分段(84)中关于壳体在横向于纵向(52)的方向(86)上能够运动地支承，其中，锁定元件(82)在第一锁定位置(S1)与第二锁定位置(S2)之间能够运动地支承，其中，在第一锁定位置中，第一换挡连杆从其中立位置(N)出发的运动被锁定，而在第二锁定位置中，第二换挡连杆从其中立位置(N)出发的运动被锁定，

其中，

至少是第一换挡连杆具有贯通开口(92)，所述贯通开口的贯通开口横截面(94)与锁定元件(82)的锁定元件横截面(96)相匹配，

为贯通开口(92)配设止挡元件，所述止挡元件限定出针对锁定元件(82)的第一锁定位置(S1)，

止挡元件延伸到贯通开口(92)中，

其特征在于，

止挡元件与第一换挡连杆相连接，或者

止挡元件与壳体相连接，其中，贯通开口(92)具有长孔(122)，所述长孔实现了在止挡元件与第一换挡连杆之间的相对纵向运动。

2.根据权利要求1所述的换挡装置，其特征在于，壳体具有壳体开口(118)，其中，第一换挡连杆能够相对于壳体开口(118)推移，方式为，贯通开口(92)能够与壳体开口(118)对准。

3.根据权利要求1所述的换挡装置，其特征在于，横向引导分段(84)与第二换挡连杆对准，方式为，使得锁定元件(82)在第二锁定位置(S2)中能够直接挡靠在第二换挡连杆上。

4.根据权利要求3所述的换挡装置，其特征在于，横向引导分段(84)的纵轴线与第二换挡连杆的纵轴线相交。

5.根据权利要求1所述的换挡装置，其特征在于，横向引导分段(84)由壳体形成。

6.根据权利要求1所述的换挡装置，其特征在于，第一换挡连杆和第二换挡连杆和锁定元件(82)支承在壳体的密封的腔室(110)中。

7.一种机动车变速器，具有根据权利要求1至6中任一项所述的换挡装置(50)。

8.一种用于装配用于机动车变速器(16)的换挡装置(50)的方法，换挡装置(50)是指根据权利要求1至6中任一项所述的换挡装置(50)，所述方法具有如下步骤：

将第一换挡连杆关于壳体加以支承，使得第一换挡连杆能够沿纵向(52)在中立位置(N)与至少一个挡位位置(G6、G8)之间运动；

将第二换挡连杆关于壳体加以支承，使得第二换挡连杆能够沿纵向(52)在中立位置(N)与至少一个挡位位置(G2、G4)之间运动，

其中，第一换挡连杆具有贯通开口(92)，所述贯通开口横向于纵向(52)地延伸；

将锁定元件(82)引导穿过第一换挡连杆中的贯通开口(92)且穿入横向引导分段(84)中，在横向引导分段中，锁定元件(82)以横向于纵向(52)能够运动的方式支承；以及

将止挡元件与第一换挡连杆或与壳体相连接。

9.根据权利要求8所述的方法，其中，在锁定元件延伸穿过第一换挡连杆中的贯通开口(92)之前，锁定元件(82)首先引导穿过构造在壳体中的壳体开口(118)。

10.一种用于装配用于机动车变速器(16)的换挡装置(50)的方法，换挡装置是指根据权利要求3至6中任一项所述的换挡装置(50)，所述方法具有如下步骤：

提供第一换挡轴，所述第一换挡轴具有两个能够彼此连接的轴向分段(130、132)；以及将第一轴向分段(130)关于壳体加以支承，使得第一轴向分段(130)在纵向(52)上沿第一换挡连杆轴线(134)能够运动；

将第二换挡轴关于壳体加以支承，方式为：第二换挡连杆沿纵向(52)得到支承；

将锁定元件(82)横向于第一换挡连杆轴线(134)引入横向引导分段(84)中，在所述横向引导分段中，锁定元件(82)横向于纵向(52)能够运动地支承；以及

将第二轴向分段(132)与第一轴向分段(130)相连接，使得锁定元件在横向上能够在第一换挡连杆和第二换挡连杆之间运动。