[发明专利]一种飞机多通道电刹车驱动装置

说明书

本发明涉及一种飞机多通道电刹车驱动装置，所述装置是一种28V直流电源与高压270V直流电源共同供电的刹车作动器控制装置；具有两个机轮中八套作动器，的驱动能力；电刹车驱动装置分为第一机轮刹车通道，第二机轮刹车通道；电刹车驱动装置各模块空间布局，采用强弱电隔离，按工作顺序进行布局，从左至右排列，依次为：第一高压驱动模块、第一CPU计算管理模块、第一电源处理模块、第一传感器处理模块、第二传感器处理模块、第二CPU计算管理模块、第二高压驱动模块；电刹车驱动装置连接器组将刹车机轮中作动器绕组、并采用按工作流向方式的从左至右四行四列布局；本发明解决现有电刹车驱动装置的工作任务可靠性、安全性、电磁兼容特性无法满足飞机使用要求等缺点。

技术领域

本专利涉及一种飞机电刹车控制驱动装置，具体是根据刹车指令，驱动飞机两个机轮中8套作动器刹车的装置。

背景技术

电刹车驱动装置用于控制飞机刹车机轮上的作动器进行刹车，电刹车驱动装置是采用PWM技术进行驱动作动器工作，但PWM技术是传导和辐射电磁干扰的主要来源，采用这种控制方式会在逆变器输出端产生6kV/μs以上的干扰电压，传导干扰可影响弱电工作单元的正常运行，辐射干扰使相关传感器信号产生畸变，无法使用。西北工业大学的“一种飞机电刹车系统采样抗干扰方法”(申请号201410145366.8)介绍了避免电磁干扰的软件采样方法，但仅对驱动单元采集力信号的工作模式有效果，不能满足目前飞机中驱动装置具有多种传感器，多工作模式的要求。2012年6月《微电机》中“飞机全电刹车高压驱动器设计与研究”介绍了电刹车驱动单元的基本原理，但无法满足飞机总体的“工作设备不能存在单点故障、单故障不能影响飞机使用”等工作可靠性及安全性要求。

发明内容

发明目的

为解决现有电刹车驱动装置的工作任务可靠性、安全性、电磁兼容特性无法满足飞机使用要求等缺点，本发明提出一种每个作动器驱动单元完全隔离、强弱电工作模块按信号工作流向，顺序排列的高可靠性与安全性的多通道的电刹车驱动装置。

技术方案内容

本电刹车驱动装置是一种28V直流电源与高压270V直流电源共同供电的刹车作动器控制装置。具有两个机轮中八套作动器(单个机轮四套作动器)的驱动能力。

电刹车驱动装置分为第一机轮刹车通道，第二机轮刹车通道。

电刹车驱动装置第一机轮刹车通道由第一刹车连接器组、第一传感器处理模块、第一电源处理模块、第一CPU计算管理模块及第一高压驱动模块组成。

电刹车驱动装置第二机轮刹车通道由第二刹车连接器组、第二传感器处理模块、第二电源处理模块、第二CPU计算管理模块及第二高压驱动模块组成。

电刹车驱动装置各模块空间布局，采用强弱电隔离，按工作顺序进行布局，从左至右排列，依次为：第一高压驱动模块、第一CPU计算管理模块、第一电源处理模块、第一传感器处理模块、第二传感器处理模块、第二电源处理模块、第二CPU计算管理模块、第二高压驱动模块。

电刹车驱动装置连接器组将刹车机轮中作动器绕组、作动器传感器连接器、飞机传感器连接器完全独立，并采用按工作流向方式的从左至右四行四列布局。

第一刹车连接器组由第一28V电源连接器、第一刹车传感器连接器、第一作动器传感器连接器、第二作动器传感器连接器、第三作动器传感器连接器、第四作动器传感器连接器、第一270V电源连接器、第一绕组连接器、第二绕组连接器、第三绕组连接器、第四绕组连接器组成。

第二刹车连接器组由第二28V电源连接器、第二刹车传感器连接器、第五作动器传感器连接器、第六作动器传感器连接器、第七作动器传感器连接器、第八作动器传感器连接器、第二270V电源连接器、第五绕组连接器、第六绕组连接器、第七绕组连接器、第八绕组连接器组成。