[发明专利]一种用于车辆运输车的支承承载结构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆运输技术领域，尤其涉及一种用于车辆运输车的支承承载结构。

背景技术

随着GB1589的修正与实施，车辆运输车出现了巨大的潜在市场需求，其中车辆运输货车与中置轴车辆运输车组成的车辆运输列车，具有比普通车辆运输车装载更多乘用车辆的优势而得到了国内生产厂家的重点研究生产对象。其连接形式主要是由设置在中置轴车辆运输车前端的牵引杆，与车辆运输货车尾部设置的牵引连接装置通过铰接连接形成，为避免列车转弯时车辆运输货车与中置轴车辆运输车发生干涉，其两车主体结构都预留一定的空间距离，同时由于其转弯、行驶中前后两车存在一定空间位移，使得两车连接处的空间成了乘用车辆装载的“真空”区域，而无法装载车辆。使得单次车辆运输过程中装载乘用车辆减少，只能通过增加车辆运输车的数量或者增加车辆运输车的运送次数来保证总体乘用车辆用量，这样在无形之中提高了物流成本，造成了国家及企业资源的浪费，同时造成了环境污染等一系列不利因素。

本发明使用新型结构就是在车辆运输货车的尾部及中置轴车辆运输车的前部设置合理的机构，使得车辆运输货车与中置轴车辆运输车连接后，合理利用连接位置的空间再装载一辆乘用车辆，从而增加车辆运输车的单次用量，降低物流成本，节约资源使用，减少环境污染等。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于车辆运输车的支承承载结构。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种用于车辆运输车的支承承载结构，包括安装在车辆运输货车尾部的回转机构和安装在中置轴车辆运输挂车前端的升降机构，车辆运输货车与中置轴车辆运输挂车通过常规铰接连接，车辆运输货车转弯时，中置轴车辆运输挂车可以左右旋转，所述回转机构包括支承底座、回转支承和第一承载平台，其中，支承底座通过螺栓固定在车辆运输货车的尾部上端，所述支承底座的顶部焊接有回转支承，所述回转支承的顶部转动连接有第一承载平台，所述第一承载平台的底部设有凸起块，而凸起块焊接在回转支承的内圈中，所述升降机构包括一对液压油缸和第二承载平台，其中，所述第二承载平台远离车辆运输货车的一侧铰接在中置轴车辆运输挂车上，所述第二承载平台的另一侧底部铰接有一对液压油缸，所述液压油缸的另一端铰接在中置轴车辆运输挂车上。

优选的，所述支撑底座通过焊条焊接在车辆运输货车的尾部上端，相比螺栓固定更加牢固。

优选的，所述承载平台的宽度大于乘用车量前轮的宽度，用来放置乘用车辆的前轮。

优选的，所述液压油缸的活塞杆上安装有锁紧机构，所述锁紧机构采用套筒式锁紧或者刹片式锁紧或者内涨式锁紧。

优选的，所述液压油缸可以用升降机结构来代替，即为涡轮丝杆方式升降。

优选的，所述回转支承可以用轴承类部件替代。

优选的，所述第一承载平台和第二承载平台的表面均安装有固定乘用车辆用的固定装置。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过在车辆运输货车及中置轴车辆运输挂车上设置合理的机构，充分利用了两车连接区域的空间位置加装了一辆乘用车辆，有效提高了车辆运输列车单次运输量，降低了单个乘用车辆的运费，为企业降低了运营成本。

2、本发明不仅提高了中置轴车辆运输列车的单次运量，同时降低了规模性采购此类车辆运输列车企业的采购量，为企业节约了采购成本，同时从宏观上达到了资源节约，环境保护等绿色可持续发展的要求。

附图说明

图1为本发明的总体结构示意图；

图2为本发明中回转机构的结构示意图；

图3为本发明中升降机构的结构示意图；

图4为本发明中车辆运输列车直线行驶状态；

图5为本发明中车辆运输列车直线行驶转弯状态；

图6为未使用本发明结构的乘用车辆装载示意图；

图7为使用本发明结构的乘用车辆装载示意图。

图中：1车辆运输货车、2回转机构、3升降机构、4中置轴车辆运输挂车、5支承底座、6回转支承、7第一承载平台、8液压油缸、9第二承载平台。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。