[发明专利]双模式混合动力传动装置

说明书

本发明属于混合动力汽车技术领域，特别涉及传动装置。一种双模式混合动力传动装置，它包括：发动机输入轴，扭转减震器，拉维纳行星机构行星架，拉维纳行星机构第一太阳轮，拉维纳行星机构齿圈，拉维纳行星机构第二太阳轮，第一齿轮，第一电机，第一制动器，第二电机，第二齿轮，第一离合器，第二离合器，差速器，减速齿轮，第四齿轮，第五齿轮，第六齿轮，单向离合器；本发明结构紧凑，传动效率高；可实现两个机械挡位，传动效率高；设置单向离合器，防止发动机反转，在纯电动工况下，可利用两个电机的功率同时驱动车辆。

技术领域

本发明属于混合动力汽车技术领域，特别涉及传动装置。

背景技术

混合动力传动装置是国家新能源汽车战略中各厂商的研发重点，各大汽车公司都积极研发混合动力传动装置，其中功率分流(power split)形式的深度混合动力传动装置节能效果更明显，最具代表性产品是丰田公司的THS。THS采用单行星排的单模式分速汇矩功率分流(output split)形式，结构简单，但所需的电机转矩及功率较大，对电机的转速要求较高。当处于高速混动工况，传动装置的速比大于机械点速比时，行星排出现功率循环，影响传动效率。

科力远公司的CN106042890公布了一种单模式分速汇速功率分流(compoundsplit)形式、多电动挡位的混合动力传动装置，可用于深度混合和插电混合动力传动装置。CN105172570A公布了一种双模式混合动力传动装置，两台电机不同轴布置。

通用公司发展了3个行星排组成的双模式纵置混合动力传动系统，采用双模式分速汇矩、分速汇速功率分流(output split、compound split)形式，减小了电机功率和转矩，两种分流模式分别适用于低速和高速工况，每个模式都不存在功率循环，提高了传动效率。US005931757A公布了3个行星排双模式混合动力传动装置，只有1个固定挡位。US2005/0137042A1也公布了3个行星排双模式混合动力传动装置，可通过离合器、制动器等模式切换元件实现4个固定挡位。通用公司也发展了2个行星排双模式横置混合动力传动系统，采用双行星排布局，用于第二代Volt，较3个行星排的布置方式，缩短了轴向长度，便于发动机横置布局。

发明内容

本发明的目的是：提供一种传动效率高，电机布置灵活，适合于前驱车横置发动机布置的双模式混合动力传动装置。

本发明的技术方案是：一种双模式混合动力传动装置，它包括：发动机输入轴，扭转减震器，拉维纳行星机构，第一齿轮，第一电机，第一制动器，第二电机，第二齿轮，第一离合器，第二离合器，差速器，减速齿轮，第三齿轮，第四齿轮，第五齿轮，单向离合器；

拉维纳行星机构包括：安装在拉维纳行星机构行星架上的拉维纳行星机构第一太阳轮、拉维纳行星机构齿圈、拉维纳行星机构第二太阳轮；

第一电机和第二电机同轴布置，两个电机的定子均与传动装置壳体固连，第一电机的输出轴上设置有第一制动器；

来自于发动机的动力通过发动机输入轴、扭矩减震器，传递给拉维纳行星机构行星架，在拉维纳行星机构行星架与扭矩减震器之间设有单向离合器；拉维纳行星机构齿圈与第五齿轮连接，第二电机的输出轴同轴空套在第一电机的输出轴外，拉维纳行星机构第二太阳轮与第一齿轮安装在第二电机的输出轴上；拉维纳行星机构第一太阳轮与第一电机的输出轴连接；

第一离合器、第二离合器设置在第三齿轮的齿轮轴上；第一离合器被动端与第二齿轮相连接，第二齿轮和第一齿轮相啮合；第二离合器被动端与第四齿轮相连接，第四齿轮与第五齿轮相啮合；

第三齿轮与差速器的减速齿轮相啮合，差速器将动力输出到两侧车轮。

一种双模式混合动力传动装置，它包括：发动机输入轴，扭转减震器，拉维纳行星机构，第一齿轮，第一电机，第一制动器，第二电机，第二齿轮，差速器，减速齿轮，第三齿轮，单向离合器，离合器A，第二制动器，行星排；