[发明专利]乘用车双模式混合动力传动装置

说明书

本发明属于混合动力汽车技术领域，特别涉及混合动力传动装置。一种乘用车双模式混合动力传动装置，包括：发动机输入轴(1)，扭转减振器(2)，第一齿轮(3)，CR‑CR行星机构，CR‑CR行星机构输出齿轮(4)，扭转减振器(2)下游的输入轴(5)，输出轴(6)，第二齿轮(7)，第三齿轮(8)，差速器(9)，壳体(10)，第一电机(E1)，第二电机(E2)，第二电机轴(11)，输出齿轮(13)，第四齿轮(14)，离合机构，单向离合器(18)；本发明可减小传动装置的轴向尺寸，降低电机的转矩和功率需求，传动效率高，在纯电动工况下，可利用第一电机和第二电机的功率同时驱动车辆。

技术领域

本发明属于混合动力汽车技术领域，特别涉及混合动力传动装置。

背景技术

混合动力传动装置是国家新能源汽车战略中各厂商的研发重点，各大汽车公司都积极研发混合动力传动装置，其中功率分流（power split）形式的深度混合动力传动装置节能效果更明显，最具代表性产品是丰田公司的THS。THS采用单行星排的单模式分速汇矩功率分流（output split）形式，结构简单，但所需的电机转矩及功率较大，电机的转速要求较高。当处于高速混动工况，传动装置的速比大于机械点速比时，行星排出现功率循环，影响传动效率。

吉利公司EP2472144B1公布了一种单模式混合动力传动装置，采用拉维纳式行星机构组成分速汇速功率分流（compound split）形式，相比于丰田公司的THS，电机功率和转矩需求降低，但在低速混合动力工况时，仍会存在功率循环，影响传动效率。

通用公司发展了3个行星排的双模式纵置混合动力传动系统，采用双模式分速汇矩、分速汇速功率分流（output split、compound split）形式，减小了电机功率和转矩，两种模式分别适用于低速和高速工况，每个模式都没有功率循环，提高了传动效率。US005931757A、公布了3个行星排双模式混合动力传动装置，只有1个固定挡位。US2005/0137042 A1也公布了3个行星排双模式混合动力传动装置，并可通过离合器、制动器等模式切换元件实现4个固定挡位。通用公司也发展了2个行星排双模式横置混合动力传动系统，采用双行星排布局，较3行星排缩短了轴向长度，便于发动机横置布局。但通用公司双模式混合动力传动装置采用电机和行星机构同轴布置，轴向尺寸较大。

发明内容

本发明的目的是：提供一种传动效率高、轴向尺寸短，电机布置灵活，适合于横置发动机布置的混合动力传动装置。

本发明的技术方案是：一种乘用车双模式混合动力传动装置，它包括：发动机输入轴，扭转减振器，第一齿轮，CR-CR行星机构，CR-CR行星机构输出齿轮，扭转减振器下游的输入轴，输出轴，第二齿轮，第三齿轮，差速器，壳体，第一电机，第二电机，第二电机轴，输出齿轮，第四齿轮，离合机构，单向离合器；

来自于发动机的动力通过发动机输入轴和扭转减振器，传递给扭转减振器下游的输入轴，扭转减振器下游的输入轴上设有用于防止发动机反转的单向离合器；

CR-CR行星机构包括：第一行星排和第二行星排；第一行星排太阳轮和第一齿轮固连，第一行星排齿圈与第二行星排的行星架以及CR-CR行星机构输出齿轮固连，第一行星排的行星架与第二行星排的齿圈固连；第二行星排的齿圈通过单向离合器与扭转减振器下游的输入轴相连接；

第一电机和第二电机的定子均与壳体固连，第一电机的转子通过电机轴连接CR-CR行星机构中第二行星排的太阳轮；第二电机的转子通过第二电机轴和第三齿轮连接；

设置在输出轴上的第四齿轮和CR-CR行星机构输出齿轮相啮合；通过离合机构控制第四齿轮与输出轴的接合与分离；

设置在输出轴上第二齿轮分别与第三齿轮、第一齿轮相啮合；通过离合机构控制第二齿轮与输出轴的接合与分离；

输出轴上的输出齿轮与差速器的减速齿轮相啮合，差速器将动力输出到两侧车轮。