[发明专利]车辆直流充电继电器的诊断系统

说明书

技术领域

本发明涉及诊断系统，更具体地，涉及车辆直流充电继电器的诊断系统。

背景技术

目前，随着电动控制系统(例如纯电动/混合动力车辆中的电动控制系统)的日益发展和普及，通过充电站或充电桩使用直流电流对车辆(例如纯电动/混合动力车辆)的动力电池组进行充电变得越来越重要。

在现有的技术方案中，典型地在用于直流充电的高压母线回路中加入两个高压继电器(如附图1中的高压继电器S1和S2)，由此，在非直流充电的情况下，所述两个高压继电器被控制器断开，以确保高压电不会被暴露在外面而产生意外。

然而，上述现有的技术方案存在如下问题：由于继电器的物理/机械特性，所述两个高压继电器的触点在工作过程中有可能粘连(即长久保持关闭状态而失效)，在此情况下，内部高压电路上的高压电会暴露于外部，从而可能导致潜在的事故。

因此，存在如下需求：提供具有高的诊断效率并且成本较低的车辆直流充电继电器的诊断系统。

发明内容

为了解决上述现有技术方案所存在的问题，本发明提出了具有高的诊断效率并且成本较低的车辆直流充电继电器的诊断系统。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种车辆直流充电继电器的诊断系统，所述车辆直流充电继电器的诊断系统包括控制器、两个电阻群组R1和R2、以及开关S，其中，所述两个电阻群组R1和R2以串联的方式跨接在车辆的直流充电高压线之间，所述电阻群组R1的第一端与车辆的直流充电高压线的一侧电连接并且所述电阻群组R2的第一端与车辆的直流充电高压线的另一侧电连接，所述电阻群组R1的第二端、所述电阻群组R2的第二端以及所述开关S的第一端电连接，并且所述开关S的第二端与车体接地相连接，并且其中，所述电阻群组R1由两个串联的子电阻构成，并且构成所述电阻群组R1的所述两个串联的子电阻的公共端与所述控制器1的第一电压检测端口电连接以致所述控制器1能够通过所述第一电压检测端口测量构成所述电阻群组R1的所述两个串联的子电阻的公共端处的电压V1，并且所述电阻群组R2由两个串联的子电阻构成，并且构成所述电阻群组R2的所述两个串联的子电阻的公共端与所述控制器1的第二电压检测端口电连接以致所述控制器1能够通过所述第二电压检测端口测量构成所述电阻群组R2的所述两个串联的子电阻的公共端处的电压V2，所述开关S的第一端与所述控制器1的第三电压检测端口电连接以辅助所述控制器1检测所述电压V1和V2，其中，所述控制器1通过控制位于车辆的直流充电高压线的不同侧上的直流充电继电器S1和直流充电继电器S2以及所述开关S的通断来执行诊断操作，并且所述诊断操作基于电压V1和V2的测量值。

在上面所公开的方案中，优选地，所述电阻群组R1的第一端与所述直流充电继电器S1和车辆直流充电端口之间的直流充电高压线电连接，并且所述电阻群组R2的第一端与所述直流充电继电器S2和车辆直流充电端口之间的直流充电高压线电连接。

在上面所公开的方案中，优选地，所述诊断操作仅在车辆直流充电端口与外部充电器断开连接后进行。

在上面所公开的方案中，优选地，所述诊断操作包括：(B1)闭合所述开关S；(B2)测量电压V1的初始值和电压V2的初始值；(B3)断开直流充电继电器S1；(B4)测量电压V1和V2的当前值，并且将电压V1和V2的当前值分别与电压V1和V2的初始值相比较，如果电压V1和V2的值保持不变，则确定流充电继电器S1发生粘连故障。

在上面所公开的方案中，优选地，所述诊断操作进一步包括：在确定流充电继电器S1发生粘连故障后继续执行如下操作：(C1)断开直流充电继电器S2；(C2)测量电压V1和V2的当前值，并且将电压V1和V2的当前值分别与电压V1和V2的初始值相比较，如果电压V1和V2的值保持不变，则确定流充电继电器S2发生粘连故障，并随之终止诊断操作。

在上面所公开的方案中，优选地，所述诊断操作进一步包括：如果在步骤(C2)中确定电压V2的值降至零，并且电压V1的值降至第一预定值，则确定直流充电继电器S2未发生粘连故障，并随之终止诊断操作。

在上面所公开的方案中，优选地，所述诊断操作进一步包括：如果在步骤(B4)中确定电压V1的值降至零，并且电压V2的值降至第二预定值，则确定直流充电继电器S1未发生粘连故障。