[发明专利]具有分隔颈部的声共振器

说明书

一种用于减弱由发动机产生的声波的共振器包括共振器壳体和颈部。所述颈部包括从共振器壳体延伸的外部壳，其在共振器壳体和空气管道之间提供流体连通。所述颈部还包括布置在外部壳中的分割部。所述分割部与外部壳合作，以限定多个不同空气通道，每个空气通道与多个共振腔室的不同共振腔室流体连通。共振器可操作减弱或改变由发动机产生的声波的特征。

技术领域

本公开大体上涉及一种声共振器。更具体地，本公开涉及一种减弱由发动机产生的声波的空气进气系统的声共振器。在一个具体应用中，本公开涉及一种具有分隔颈部的声共振器。

背景技术

本节提供了与本公开有关的而未必是现有技术的背景信息。

空气进气系统用于机动车辆中以及其他应用中以将空气从环境输送至发动机用于燃烧。当空气移动通过空气进气系统且进入发动机时，来自发动机的噪音和振动可由形成空气进气系统的通道来输送和放大。为了减小可能特别对应于打开和关闭发动机空气进气阀的空气脉动的体积或振幅以及这些噪音的其它特征，可期望使用共振器，其构造为在与不期望的噪音相关的一个或更多个频率共振和反射声波，从而修改空气进气系统的声音特征。通过此种方式，声波可产生，其减弱或减小由发动机产生的声波。

在一些情形中，可期望提供一种共振器，其有效地响应由发动机产生的一个以上的声波，包括其频率。例如，当发动机在低RPM运行时，可以期望具有低频共振器以有效抑制或者在一些情况下加强由发动机产生的低频声波的振幅。当发动机在高RPM运行时，可以期望具有高频共振器以有效抑制由发动机产生的声波。已知一些频率可能使人类的听力经历更加不愉悦的体验，而其他频率，在一些情况下是低频，可能加强发动机动力的体验和性能。

不同类型的共振器已经用于汽车和相关应用。根据一种已知类型的声共振器，与发动机连通的管可以延伸到空气过滤器箱壳体中。在某些已知的布置中，源于清洁侧管道上的独立端口的多个颈部可以终止于共振器壳体中的相应腔室。由发动机产生的声音也可以通过调节管的颈部区域减弱。

尽管已知的共振器大体上被证明对于其预期目的是可接受的，但相关领域中的继续需要仍然存在。在此方面，包装考虑可能限制声音减弱的常规方式的应用。

发明内容

本节提供本公开的总体概述，且不是其全部范围或所有其特征的详尽公开。

根据一个特定方面，本公开提供了用于减弱由发动机产生的声波的共振器。所述共振器包括共振器壳体和颈部。所述颈部包括从共振器壳体延伸的外部壳，其在共振器壳体和空气管道之间提供流体连通。所述颈部还包括布置在外部壳中的分割部。所述分割部与外部壳合作，以限定多个不同空气通道，每个空气通道与多个共振腔室的不同共振腔室流体连通。共振器可操作通过将由共振器反射的声波重叠到由发动机产生的声波上来减弱或修改声波的声音特征。

根据另一个特定方面，本公开提供了用于减弱由发动机产生的声波的空气进气系统。空气进气系统可以包括空气管道、共振器和公共颈部。共振器壳体包括多个共振腔室。公共颈部限定在空气管道和多个共振腔室之间的对应多个不同空气通道。

根据又一个特定方面，本公开提供了减弱由发动机产生的声波的方法。方法可以包括提供与空气管道流体连通的共振器，用于将进气空气源运送至发动机。共振器可以具有多个共振腔室。所述方法可以额外包括将共振器的公共颈部分隔，从而限定在空气管道和多个共振腔室之间的对应多个不同空气通道，并使用多个不同空气通道的第一空气通道和多个共振腔室的第一工作腔室来减弱由发动机产生的具有第一主导频率的声波。所述方法还可以包括使用多个不同空气通道的第二空气通道和多个共振腔室的第二工作腔室来减弱由发动机产生的具有第二主导频率的声波。

其它应用领域将从本文提供的描述中变得清楚。本发明内容中的描述和特定实例仅旨在用于图示的目的，且不旨在限制本公开的范围。

附图说明

本文所描述的附图仅用于选择的实施例而非所有可能的实施方式的说明目的，且不旨在限制本公开的范围。