[发明专利]组件、多车厢车辆的车厢及将施加到联接杆或连接杆的推力传递给轴承座的方法

说明书

一种具有轴承座和联接杆或连接杆的组件，轴承座包括具有连接部分的支架，支架形成车厢的一部分或者适于连接到车厢，连接部分具有孔、面向相反的方向的用于第一橡胶元件的第一支撑表面和用于第二橡胶元件的第二支撑表面，所述杆包括具有面向第一支撑表面的用于第一橡胶元件的支撑表面的端部部分，销穿过支架的孔，销在一个端部处具有面向第二支撑表面的用于第二橡胶元件的支撑表面，销通过端部部分中的孔，并且抵接元件设置在销的第二端部上，抵接元件抵接杆的环绕设置在端部部分中的孔的壁，支架包括位于连接部分后方的后部分，后部分形成车厢的一部分或者适于连接到车厢并且包括后板，支架包括使连接部分与后部分相连接的至少一个支撑元件。

技术领域

本发明涉及具有轴承座和联接杆或连接杆的组件。本发明还涉及多车厢车辆的车厢，所述车厢具有用于连接到多车厢车辆的另外的车厢的联接杆或连接杆。本发明还涉及使多车厢车辆的第一车厢与多车厢车辆的第二车厢相连接的方法。本发明还涉及用于将施加到这种组件或这种车厢的联接杆或连接杆的推力传递给该组件或该车厢的连接部分的方法。

背景技术

已知具有适于使用的不同设计和不同形式的多车厢车辆。已知诸如轨道火车(地面电车和地铁也被认为是这种火车)的多车厢车辆并且已知多车厢车辆用于运送乘客以及运输货物的目的。另外的类型的多车厢车辆可以是磁悬浮轨道火车或者可以是巴士(公路巴士以及在固定轨道上行驶的巴士)。多车厢车辆的车厢可以是自支撑车厢，其中车厢具有足够的车轮，所述车轮放置在足够的位置处，使得车厢能够在没有其它车厢支撑的条件下靠本身站立，例如，三轮车厢、四轮车厢或者具有位于适当位置处的更多车轮的车厢。多车厢车辆的车厢还可以是非自支撑类型的，其中车厢不具有车轮或者所具有的车轮的数量或布置位置仅仅设置成使得车厢不能靠本身站立而是由至少一个相邻车厢竖直支撑。

为了形成多车厢车辆，车辆的各个车厢通过连接装置连接到彼此。连接装置可以设置用于不同类型的目的。在其中全部车厢中仅有一个或几个被驱动的多车厢车辆中，连接装置设置成使得被驱动的车厢能够驱动未被驱动的车厢并且因此确保整个车辆以相同的速度行驶。还对如下的连接装置进行区分：连接装置允许容易地解耦车厢，其中容易地解耦理解为在几分钟内完成；或连接装置被称作车厢的“半永久性”联接，其中解耦车箱需要花费力气并且通常要将车辆运送到特定的车间。例如火车可以具有作为它们的连接装置的一部分的车钩头。这些车钩头例如可以称作“自动联接件”，所述自动联接件允许在数分钟内解耦。

关于轴承座以及联接杆或连接杆与轴承座的连接的设计，已知至少两种基本设计。US 2009/0151595 A1和EP 2 886 413 A1中描述了一种设计。在这些设计中，轴承座包括接头，通常由竖直定向的销提供所述接头，因此接头布置成使得其允许联接杆或连接杆相对于轴承座围绕至少一条旋转轴线旋转。例如在EP 1 407 953 A1中示出了第二种设计。在此，没有设置作为接头的一部分的竖直定向的销。而是，设置了连接部分，所述连接部分具有孔、用于第一橡胶元件的第一支撑表面和用于第二橡胶元件的第二支撑表面，其中第一支撑表面和第二支撑表面面向相反的方向。连接部分中孔的设计允许通过孔的销围绕垂直于销的中央轴线的轴线旋转。根据本发明的组件概括来说涉及该第二种设计。